「パジェロが、戻ってくる。」
2026年5月29日、三菱自動車は静かに、しかし確実に、そのニュースを世界に向けて発信した。新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に決定し、2026年秋に世界初公開する——。日本市場では2019年の生産終了から7年。本格クロスカントリーSUVの旗艦が、ふたたび名乗りを上げた。
「復活」という言葉が持つ重みは、パジェロという車の歴史を知っている人ほど深く響く。ダカールラリーで世界を席巻し、日本のSUV文化を牽引したあの一台が、どう生まれ変わるのか。プレミアムSUVを検討している方にとっても、パジェロ復活は無視できない選択肢の登場だ。
ただし、冷静に整理しておきたいことがある。現時点で公式に発表されているのは「車名の決定」と「2026年秋の世界初公開」だけだ。
価格・パワートレイン・発売日・グレード構成など、購入判断に必要な情報はまだ公表されていない。期待感だけで動くのではなく、まず確定情報を正確に把握し、公開後に何を確認すべきかを今から整理しておくことが、後悔しない選択への近道となる。
この記事でわかること！
- 三菱自動車によるパジェロ復活の正式発表内容と、確定している事実
- 現時点で公式に未公表の事項（価格・スペック・発売日など）の整理
- パジェロ復活が注目される背景と、本格クロスカントリーSUVとしての立ち位置
- 世界初公開後に購入検討者が確認すべき評価軸と、今からできる準備
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パジェロ復活、正式発表——三菱自動車が2026年秋の世界初公開を確認
まず確認しておきたいのは、これが「噂」でも「報道」でもなく、三菱自動車による公式発表だという点だ。
2026年5月29日、三菱自動車は公式ニュースリリースにて「新型クロスカントリーSUVの車名を『パジェロ』に決定し、2026年秋に世界初公開する」と発表した。出典は三菱自動車公式ニュースリリース（2026年5月29日）だ。
パジェロは日本国内では2019年に生産終了となっており、今回の復活は実に7年ぶりとなる。三菱が自社の最も歴史的なSUVブランドを再び市場に投入するという決断は、単なる旧モデルの後継にとどまらず、本格クロスカントリーSUVの旗艦として新たな章を開くことを意味している。
初心者ユーザーえっ、パジェロって生産終了してたんですか？知らなかった……復活って本当に珍しいことなんですね。
そうなのだ。日本市場では7年のブランクがある。それだけに今回の復活は、自動車業界でも注目を集める出来事となっている。ただし、「復活」という言葉の熱量に流されず、現時点で何が確定していて、何がまだ分かっていないのかを、ここでしっかり整理しておこう。
公式発表で分かっていること・まだ分かっていないこと
購入を検討する際に最も重要なのは、「確定情報」と「未公表情報」を混同しないことだ。メディア報道や憶測が入り混じる段階では特に、情報の出どころを確認する習慣が大切になる。
確定済みの情報（公式発表ベース）
三菱自動車の公式ニュースリリース（2026年5月29日）に基づき、現時点で確定している事実は以下のとおりだ。
| 項目 | 内容 |
| 発表日 | 2026年5月29日 |
| 発表主体 | 三菱自動車工業株式会社（公式ニュースリリース） |
| 車名 | パジェロ（PAJERO） |
| カテゴリ | 新型クロスカントリーSUV |
| 世界初公開予定 | 2026年秋 |
| 国内での位置づけ | 日本市場で7年ぶりの復活（2019年生産終了以来） |
現時点で公式未公表の事項
逆に、読者が最も知りたいであろう情報の多くが、現時点では公式に未公表だ。以下の項目については、2026年秋の世界初公開後まで待つ必要がある。
- 販売価格・グレード体系
- 正式発売日・受注開始時期
- パワートレインの種類（ガソリン・ハイブリッド・PHEV・EV の有無）
- エンジン排気量・最高出力・トルク
- ボディサイズ・最低地上高・最大積載量
- 4WDシステムの仕様・ラダーフレームの有無
- 内外装デザイン・安全装備・快適装備の詳細
- 燃費・航続距離（EVの場合）
- 日本市場への正式投入時期
これらの情報をどこかで「〇〇万円台」「〇〇馬力」などと断定している記事があれば、それは現時点では根拠のある情報ではないと認識していただきたい。公式発表の範囲を超えた推測に基づいた購入判断は、後悔のリスクを高める。
車購入検討者価格も発売日もまだ分からないんですね……じゃあ今は何もできないってこと？
そんなことはない。確定情報がない段階だからこそ、「公開後に何を確認すべきか」という評価軸を今から整理しておくことに意味がある。情報が出た瞬間に冷静な判断ができる準備をしておくことが、プレミアムSUMを後悔なく選ぶ人たちの共通点だ。
なぜ今、パジェロなのか——7年ぶり復活が持つ意味
その気持ち、よくわかります。実際、私も最初はまったく同じ不安がありました。
ただ、"自分の車がいくらなのか"を知らないままディーラーに行くのは、値札を見ずに家電を買うようなものです。
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パジェロというブランドは、単なる車名以上の重みを持っている。その歴史を知ることで、今回の復活が「懐古的なリバイバル商品」なのか、それとも「三菱が本気で勝負をかけるフラグシップSUV」なのかが見えてくる。
歴代パジェロが築いた「本格SUV」のDNA
パジェロの歴史は1982年の初代登場に始まる。三菱が世に問うた本格クロスカントリーSUVは、日本国内のみならず世界市場で高い評価を受けた。
特筆すべきは、パリ〜ダカールラリーでの圧倒的な実績だ。1983年から参戦を開始したパジェロは、1985年から1997年にかけてダカールラリーで12勝を記録。「砂漠を制する車」という揺るぎないブランドイメージを世界に刻み込んだ。現在のランドクルーザーがアフリカや中東での走破性で信頼を積み上げてきたように、パジェロもまた過酷なフィールドでその実力を証明してきたのだ。
その後、2代目・3代目とフルモデルチェンジを経てボディサイズと快適性を磨き、モノコック構造への移行（2006年登場の3代目後期）とともにオンロード性能も向上。しかし、SUV市場がクロスオーバー型へと移行していく流れの中で、本格クロスカントリーの需要と採算性のバランスが課題となり、2019年に日本市場向けの生産を終了した。
三菱がパジェロを選んだ理由——ブランド戦略の文脈
では、なぜ今なのか。三菱自動車の現在のラインナップを見渡すと、その答えが見えてくる。
国内市場では軽自動車（ekシリーズ・デリカミニ）とアウトランダーPHEV・エクリプスクロスPHEVが主力だ。グローバルでは東南アジア・オセアニア・中南米を中心にトライトン（ピックアップトラック）やパジェロスポーツなどで着実なシェアを持っている。その中で、三菱が長年にわたりブランドの象徴としてきた「本格クロスカントリーSUVの旗艦」という椅子が、2019年以降空席になっていた。
世界のプレミアムSUV市場を見れば、ランドクルーザー・ランドローバー ディフェンダー・メルセデスGクラスといった本格志向の需要は根強く、むしろ「本物のオフローダー」への回帰傾向が近年では強まっている。アウトドアブームや探検的なライフスタイルへの関心の高まりが、クロスオーバー型SUVでは満たせない需要層を育てているのだ。
三菱にとって「パジェロ」は、その需要に応えられる唯一のブランド資産だ。アウトランダーやエクリプスクロスとは明確に異なる「本格クロスカントリー」の旗として、パジェロという名が最も説得力を持つ。単なる懐古ではなく、市場の変化を読んだ戦略的な決断として今回の復活を捉えるべきだろう。
プレミアムSUV検討者が見るべき5つの評価軸
仕様の詳細が公開される前に、「何を基準に判断するか」を定めておくことが重要だ。プレミアムSUMの購入は大きな意思決定であり、公開時に感情的な興奮のまま動くのは危険が伴う。以下の5つの軸を頭に入れておくことで、世界初公開後の情報収集が格段に効率的になる。
① 悪路走破性——本格クロスカントリーの実力
パジェロという名を冠する以上、最も注目されるのは走破性だ。ランドクルーザーが採用するラダーフレーム構造・トヨタ製マルチテレインセレクト、ディフェンダーのテレインレスポンスシステムのように、本格オフローダーとしての資質は具体的なシステム仕様で語られる。
公開時に確認すべき主な走破性関連スペックは、4WDシステムの種類（フルタイム/パートタイム/スーパーセレクト4WDの進化版か）、最低地上高（200mm以上が一つの目安）、アプローチアングル・ランプブレークオーバーアングル・デパーチャーアングル、ラダーフレームかモノコックか、という点だ。
歴代パジェロで採用された「スーパーセレクト4WD」は、四輪駆動のオン/オフを街乗りから悪路まで柔軟に切り替えられる優れたシステムだった。新型でこの流れを受け継ぐかどうかも、注目点のひとつとなる。
② 長距離・高速での快適性——デイリーユースとの両立
プレミアムSUVの真価は、悪路だけでなくデイリーユースでも発揮される。週末のオフロードと、平日の高速・都市部での通勤・買い物を一台でこなせるかどうかが、現代のプレミアムSUMオーナーが求める条件だ。
評価軸としては、静粛性（ロードノイズ・エンジン音の抑制）、サスペンション特性（段差・荒れた路面での乗り心地）、長距離での疲労軽減性能（シートの保持力・腰部サポート・アダプティブクルーズコントロール等）が挙げられる。
ランドクルーザー300系が高速域での安定感と乗り心地で高評価を得ているのと同様、新型パジェロが快適性でどこまで仕上げてくるかが、価格帯の妥当性判断にも直結する。
③ 内外装の質感——プレミアムSUVとしての存在感
「プレミアム」という言葉を冠するからには、内外装の質感が問われる。シートの素材（本革・アルカンターラの品質）、インパネのデジタルコックピットの完成度、ダッシュボードやドアトリムの素材感は、オーナーが毎日接する部分であり、購入後の満足度を左右する。
旧型パジェロの最終型では、インテリアの質感がドイツ系プレミアムSUVと比べると一段落ちるという評価があった。新型がそのギャップをどこまで埋めてくるかは、ディフェンダーやレクサスGXとの比較検討において重要な評価ポイントとなる。
④ 維持費・燃費コスト——長期保有のリアル
プレミアムSUVは購入価格だけで判断してはいけない。年間維持費の内訳を考えると、自動車税（大排気量ガソリン車の場合は年間5〜6万円超）、保険料、タイヤ代（大径タイヤは高価）、燃料費、そして定期メンテナンス費用が積み重なる。
特に、パワートレインがガソリンなのかハイブリッドなのかPHEVなのかによって、燃費コストは大きく変わる。三菱はアウトランダーやエクリプスクロスでPHEV技術を磨いてきた背景があり、新型パジェロにPHEVシステムが採用される可能性は十分に考えられる。公開後に確認すべき最重要ポイントのひとつだ。
競合他車と維持費を比較検討したい場合は、車選びドットコムで各車種のスペックや口コミを横断的に確認しておくと、判断の参考になるだろう。
⑤ リセール・資産価値——プレミアムSUVを賢く持つ
高額なプレミアムSUVを購入する際、リセールバリューは無視できない。ランドクルーザーは納車待ちが発生するほどの人気と高リセールで知られているが、パジェロについては旧型の実績と新型での評価は別物として考える必要がある。
一般的に、モデルチェンジ直後・復活直後の新型車はリセールが読みにくい。初年度〜3年の中古相場の動きを注視することが大切だ。長期保有を前提に購入するなら維持費と乗り心地を、数年での乗り換えを考えているならリセール動向を、どちらも事前に確認しておこう。
現在の愛車の査定価値を把握しておくことも、乗り換えタイミングの判断に役立つ。カービューでは無料で複数社に一括査定依頼ができるので、今の相場感を確認しておくだけでも準備になる。
パジェロ復活とライバルSUV——比較検討はいつ・どう行うべきか
「パジェロが復活するなら、ランドクルーザーと比較したい」——そう考える読者は多いはずだ。ただし、ここで一点明確にしておきたい。現時点では新型パジェロの価格も仕様も未公表であるため、具体的なスペック比較や価格比較は現段階では不可能だ。
とはいえ、「どの車が比較候補になりうるか」という観点は今から整理できる。本格クロスカントリーSUVのカテゴリで、パジェロと競合しうる主なモデルを挙げてみよう。
| モデル | 特徴 | 比較時の注目点 |
| トヨタ ランドクルーザー250 | 国産本格オフローダーの最高峰。信頼性と走破性の実績 | ラダーフレーム・走破性・リセール・価格帯 |
| レクサス GX | ランドクルーザーベースにレクサスの質感を融合 | プレミアム感・快適性・ブランド価値 |
| ランドローバー ディフェンダー | 英国老舗オフローダー。デザイン性と本格走破性の両立 | テレインレスポンス・内装質感・維持費（輸入車） |
| メルセデス・ベンツ Gクラス | 圧倒的ブランド力。本格走破性とラグジュアリーの融合 | ステータス性・維持費・価格帯 |
これらのモデルと新型パジェロが本格的に比較できるのは、2026年秋の世界初公開後に価格・仕様が公開されてからだ。今の段階では、「自分がSUVに何を求めるか」という軸を明確にしておくことが最も有益な準備となる。
本格クロスカントリーSUVとクロスオーバーSUVの違いは？
本格クロスカントリーSUV（ランドクルーザー・パジェロ・ディフェンダーなど）は、悪路での走破性を最優先に設計されたカテゴリです。ラダーフレームや本格的な4WDシステムを採用する場合が多く、岩場・砂漠・深泥などの過酷な環境での走行を想定しています。一方、クロスオーバーSUV（RAV4・ハリアー・CX-5など）は、主に舗装路での快適性とSUVの視点の高さ・積載性を組み合わせたジャンルです。日常使いのしやすさが優れている反面、本格的なオフロード走行には向かない場合があります。パジェロが「本格クロスカントリーSUV」として復活するということは、後者の快適なSUVとは一線を画した存在として位置づけられることを意味します。
世界初公開後に確認すべきチェックリスト
2026年秋の世界初公開後、情報が一気に公開される。そのとき冷静かつ迅速に判断するために、今から確認項目を整理しておこう。以下のチェックリストを手元に持っておくことで、「感情的な興奮のまま動く」という失敗を防げる。
- 価格帯・グレード構成：エントリーグレードと最上位グレードの価格差、自分の予算に合うグレードがあるか
- パワートレイン：ガソリン・HV・PHEVのラインナップ。自分の使い方（毎日の通勤距離・高速頻度・充電環境）に合うか
- ボディサイズ・最低地上高：駐車場・立体駐車場に入るか。自宅・職場の環境と合うか
- 4WDシステム・走破性能：スーパーセレクト4WDの継続採用か否か。悪路での使用を想定している場合は特に重要
- 燃費・航続距離：PHEVなら電気走行可能距離、ガソリンなら実燃費の目安
- 安全装備・ADAS：最新の予防安全装備（自動ブレーキ・レーンキープ・アダプティブクルーズ）の水準
- 内装素材・快適装備：シートの素材・シートベンチレーション・パノラマサンルーフ・デジタルコックピットの有無
- 日本市場への導入時期：世界初公開から日本発売までのスケジュール（先行受注開始のタイミング）
このリストを公開時に照らし合わせれば、「スペックに圧倒されて感情的に動く」という購入者が陥りがちなミスを防ぐことができる。プレミアムSUVは長く乗る車だ。だからこそ、自分の使い方に本当に合うかどうかを冷静に確認する時間が重要になる。
購入を検討するなら今から始められる準備
「まだ公開前だから何もできない」と思っているなら、それは少しもったいない。公開前だからこそできる準備がある。
現在の愛車の相場を把握しておく
新型パジェロを購入するなら、現在乗っている車の下取り・売却が伴う場合が多い。愛車の現在の相場は、時期によって変動する。「買いたいタイミング」と「売りどき」が重なると最も有利だが、そのためには現在の相場感を把握しておくことが前提だ。
まずは現在の査定額を無料で確認しておこう。カービューは複数の買取業者に一括で査定依頼ができるサービスで、売る義務は一切ない。相場感の確認だけにも使える。
競合モデルの試乗・情報収集を並行して進める
ランドクルーザー250・レクサスGX・ディフェンダーは現在すでに購入可能な状態にある。パジェロの公開を待つ間に、これらの競合モデルを実際にディーラーで確認し、試乗しておくことには大きな価値がある。
「自分がSUVに本当に求めているものは何か」——走破性なのか、快適性なのか、内装のプレミアム感なのか、はたまた維持費の現実的な水準なのか。競合車を実際に体験することで、パジェロが公開されたときに「この車が自分に合うかどうか」の判断が驚くほど明確になる。
公式情報の一次ソースをブックマークしておく
三菱自動車の公式ウェブサイトおよびニュースリリースページをブックマークしておこう。世界初公開のタイミングで、価格や仕様に関する情報が一次ソースで公開される。SNSやまとめサイトを経由すると情報が歪んで伝わることがある。確定情報は必ず公式から確認することを習慣にしてほしい。
まとめ——パジェロ復活を冷静に、楽しみながら待つ
2026年5月29日、三菱自動車は正式に「パジェロ復活」を世界に向けて宣言した。国内7年ぶりの復活は、パジェロの歴史に思い入れを持つすべての人にとって喜ぶべきニュースだ。そして、プレミアムSUVを検討している新規の読者にとっても、候補が一つ増えたことになる。
ただし、現時点では2026年秋の世界初公開という予告があるのみだ。価格・パワートレイン・ボディサイズ・グレード構成・発売時期など、購入判断に不可欠な情報は、公開後まで待つ必要がある。確定していない情報で判断することほど、後悔を生むリスクの高い行動はない。
今できることは、「公開後に何を確認するか」という評価軸を整理しておくことと、現在の愛車の相場把握や競合車の試乗など、判断の土台を積み上げておくことだ。
パジェロへの期待は正当だ。その期待を、世界初公開後に冷静な目で検証する準備をしておくことが、最良の結果につながる選択だと考えている。
パジェロ復活、正式発表。についてのよくある質問（FAQ）
- パジェロ復活はいつ正式発表されましたか？
-
2026年5月29日、三菱自動車が公式ニュースリリースにて「新型クロスカントリーSUVの車名をパジェロに決定し、2026年秋に世界初公開する」と正式に発表しました。
- 新型パジェロの価格・発売日はいつわかりますか？
-
現時点では公式に未公表です。2026年秋の世界初公開後に三菱自動車の公式サイト・ニュースリリースで順次公開されると予想されます。公式情報が出るまで断定した情報は存在しません。
- 旧型パジェロはいつ生産終了しましたか？
-
日本市場向けのパジェロは2019年に生産終了となりました。今回の復活は国内では7年ぶりとなります。
13年超の車に乗っている方や中古車購入を検討中の方は、自動車税の重課制度も要確認です。
「廃止されるのか」「2026年改正で何が変わるのか」は、以下の記事で詳しく整理しています。
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だからこそ知っておいてほしいのですが、車の売却価格は「どれだけ情報を持っていたか」で大きく変わります。
同じ車・同じ年式でも、売り方ひとつで数十万円の差が出るのが現実です。
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