BYDラッコは本当に売れない？噂の理由と購入前の判断材料

「BYD　ラッコ　売れない」。検索窓にこの言葉を打ち込んだ人の多くは、たぶん、ラッコという車を嫌いになったわけではありません。むしろ逆です。気になっているからこそ、買ってから後悔したくないからこそ、わざわざネガティブな言葉を足して検索している。深夜、スマホの明かりだけが顔を照らす部屋で、指が「売れ」まで打って一瞬止まり、それから「ない」を付け足す。あの数秒のためらいには、はっきりとした理由があります。

今回このキーワードを調べていて、最初に引っかかったのはそこではありませんでした。検索結果を上から順に開いていくと、ある奇妙な混線が起きていることに気づいたのです。「BYDというブランド全体が日本で苦戦している」という話と、「ラッコという1台の軽EVが売れない」という話が、同じ「売れない」という言葉の中で溶け合ってしまっている。両者はまったく別の問題なのに、読んでいるうちに区別がつかなくなる。これは検索する側が悪いのではなく、情報の並び方の問題です。

結論から申し上げます。BYDラッコを現時点で「売れない車」と断定するのは、まだ早すぎます。売れているとも、売れていないとも言い切れない。なぜなら、そう判断できるだけの販売実績データが、まだ十分な期間分蓄積していないからです。「売れていない」と「まだ判断できない」は、似ているようでまったく違います。この記事は、その2つを丁寧に分けるところから始めます。

この記事でわかること！

この記事では、公式に発表されている発売時期・価格・スペック情報と、競合となる軽EV・ガソリン軽との比較データ、そして購入前に確認すべきポイントをもとに、噂に流されず自分で判断するための軸を整理します。試乗記でも所有レビューでもありません。あくまで「公開されている事実をどう読むか」という検証です。

結論：「BYDラッコが売れない」と今の時点で言い切るのは早い

まず、この記事の立場をはっきりさせておきます。BYDラッコについて、「売れない」と断定する材料も、「爆売れ確実」と断定する材料も、現時点では揃っていません。これは逃げの結論ではなく、数字を扱う上での当たり前の作法です。

理由はシンプルです。新型車の販売実績というのは、月次の登録台数が数か月分積み上がって、はじめて傾向として読めるようになります。発売直後の1か月は、発表前から予約していた層が一気に登録されるため数字が跳ね上がりやすく、逆にその反動で翌月がへこむことも珍しくありません。生産・輸送・納期の都合でも数字は上下します。つまり立ち上がり期の台数は、その車の実力を映す鏡としてはかなり歪んでいるということです。

それでも「売れない」という言葉がこれだけ検索されるのは、読者の側にれっきとした不安があるからです。中国メーカーというブランドへの警戒感。軽EVという、まだ市場が完成していないカテゴリーへの戸惑い。そして何より、数百万円を払った翌年に「あれ、失敗したかも」と思いたくないという、ごく人間的な自己防衛本能。この記事が解消したいのは、まさにそこです。

ですから、以下の順番で話を進めていきます。

読み終えたとき、あなたの手元に残るのは「ラッコは売れる／売れない」という予想ではありません。「自分の使い方に合うかどうか」を自分で判定できる物差しです。予想は外れますが、物差しは裏切りません。

BYDラッコの現在地——発売時期・価格・受注状況を事実で確認する

噂を検証するには、まず土台になる事実を並べる必要があります。ここでは、公式に発表・公表されている範囲の情報だけを扱います。逆に言えば、ここに書いていないことは「まだ確定していない」か「筆者が確認できていない」ことだと考えてください。

発売時期・グレード構成・価格帯の整理

BYDラッコ（RACCO）は、BYDが日本市場向けに開発したブランド初の軽自動車規格のEVです。ここが最大のポイントで、「日本の軽自動車規格に合わせて開発された、海外メーカー製の量産軽EV」というのは、日本の自動車史においてかなり異例のポジションにあたります。全長3.4m・全幅1.48m以下という日本独自の枠に、海外メーカーがわざわざ合わせてきたわけです。

公表されている特徴を整理すると、次のようになります。数値はいずれも目安であり、正式な価格・スペック・グレード構成は必ず執筆時点の最新の公式発表をご確認ください。

項目	公表・想定されている内容	確認時の注意点
ボディタイプ	軽スーパーハイトワゴン（両側スライドドア）	軽EVで両側スライドドアは希少な構成
パワートレイン	バッテリーEV（BEV）	ハイブリッド設定の有無は公式発表を確認
価格帯	250万円前後からの設定とされる	グレード・装備で上下。補助金適用前の金額
一充電走行距離	180km前後（WLTCモード）を想定	実走行では条件により2〜3割程度短くなる想定
発売時期	2026年内の国内発売が予定されている	時期は変更される場合あり
販売チャネル	BYD Auto Japanの正規ディーラー網	拠点数は地域差が大きい。後述

この表を見て、「あれ、思ったより普通だな」と感じた方もいるはずです。そうなんです。スペックの並びだけを見ると、ラッコは驚くほど「日本の軽の常識」に寄せて作られています。奇をてらった数値がない。むしろ、既存の軽EVと同じ土俵で殴り合う気だ、という設計思想が透けて見えます。

受注・登録台数について現時点で分かること／分からないこと

ここが、この記事でいちばん誠実にお伝えしたい部分です。BYDラッコの受注台数・登録台数について、筆者が確認できた確定的な公式数値はありません。したがって、この記事では具体的な台数を書きません。書けば読みやすくなるのは分かっていますが、確認できていない数字を書いた瞬間に、この記事は「噂を検証する記事」ではなく「噂を1つ増やす記事」になってしまいます。

では、どこを見れば確かめられるのか。軽自動車の販売台数は、全国軽自動車協会連合会が毎月「軽四輪車 通称名別 新車販売確報」として公表しています。ブランド別・通称名別の月次データが誰でも確認できる形で並んでいますので、ラッコの実績を追いたい場合はここを定点観測するのが最短ルートです。

出典：全国軽自動車協会連合会 公式サイト

整理すると、現時点の状況はこうなります。

「発売直後」という前提が判断に与える影響

新型車の販売台数は、時間の経過とともに性格を変えていきます。この「時間差」を理解しておかないと、同じ数字を見ても真逆の結論を出してしまいます。

思い出してほしいのは、日産サクラのことです。軽EVという新カテゴリーを切り開いたあの車も、登場前は「軽で200万円超は売れない」という声が少なくありませんでした。ところが蓋を開けてみれば、補助金適用後の実質価格と、日常使いに十分な航続距離という組み合わせが評価され、軽EVという市場そのものを立ち上げてしまいました。市場が存在しないカテゴリーの車は、発売前の予想がいちばん当たらない——これは覚えておいて損のない経験則です。

ラッコの価格・発売日・航続距離といった基本スペックの詳細は、別記事で個別に整理しています。

なぜ「売れない」と検索されるのか——BYD全体の事情とラッコ固有の事情を切り分ける

ここからが、この記事の本題です。「BYDが売れない」と「ラッコが売れない」は、まったく別の話です。ところが検索結果を眺めていると、この2つが同じ皿の上で混ぜられている。混ぜたまま飲み込むと、判断を確実に誤ります。

BYDブランド全体の国内販売が伸び悩んでいると言われる背景

BYDが日本の乗用車市場で苦戦していると言われる背景には、いくつかの構造的な要因があります。これは車の出来不出来とは別次元の話で、「良い車を作れば売れる」という単純な図式が通用しない領域です。

4つ目は特に重要です。BYDの国内販売が伸び悩んでいるとしても、その原因の一部は「BYDだから」ではなく「EVだから」である可能性がある。この切り分けができていない記事は、驚くほど多いのが実情です。

BYDの国内販売状況や評判については、こちらの記事で別途整理しています。

ラッコという個別モデルに固有の不安要素

一方、ラッコという1台に対しては、ブランドとは別の不安が向けられています。整理すると、次の3層に分かれます。

第1層：カテゴリーの新しさへの様子見心理。「軽自動車」×「EV」×「両側スライドドア」という組み合わせは、日本市場でほぼ前例がありません。前例がないということは、比較対象がないということです。人は比較対象のないものに値段をつけられません。だから、多くの人が「誰かが買って、しばらく乗ってからにしよう」と考える。これは合理的な判断であって、車の欠点ではありません。

第2層：軽EVに共通する実用面の懸念。航続距離、充電時間、真冬の電費、自宅に充電設備を置けるかどうか。これはラッコに限らず、サクラでもeKクロスEVでも同じように問われてきた論点です。ラッコ固有の欠点ではなく、軽EVというカテゴリー全体の宿題と捉えるのが正確です。

第3層：価格の見え方。軽自動車という言葉には、多くの日本人の中に「150万円くらい」という無意識の価格イメージが刷り込まれています。そこに250万円前後という数字が来ると、性能を検討する前に反射的に「高い」と感じてしまう。ここを補助金適用後の実質負担で見直せるかどうかが、評価の分かれ目になります。

「BYDが売れない」と「ラッコが売れない」を混同するとどうなるか

この2つを混ぜたまま判断すると、具体的に何が起きるか。実際に起こりうる誤りを並べてみます。

混同した判断	何がおかしいのか	正しい確認方法
BYDは日本で売れていない。だからラッコも売れない	ブランド全体の実績は、まだ市場に出た直後の個別モデルの評価材料にならない	軽四輪の通称名別データでラッコ単体の推移を見る
ラッコが売れないなら、買っても後悔する	販売台数と、自分にとっての使い勝手は別の変数	自分の年間走行距離と充電環境で判定する
中国メーカーだから壊れやすいはず	根拠のない一般化。保証内容と整備網は確認可能な事実	保証年数・整備拠点数・部品供給体制を販売店に直接確認
売れない車はリセールが最悪になる	因果としてはあり得るが、現時点で観測データが存在しない	1年後の中古相場を待つ、または残価設定型を検討する

不安そのものは悪いものではありません。むしろ、数百万円の買い物に不安を持たない方が危険です。問題は、不安が「言語化されないまま」判断を支配してしまうこと。「なんとなく不安」を「販売網が心配」「リセールが読めない」と言い換えられた瞬間、それは調べれば答えの出る課題に変わります。

売れにくくなる要因と、支持される可能性がある要因を対比する

ここでは、ラッコにとって不利に働きうる要因と、有利に働きうる要因を、同じ天秤の上に載せます。片側だけを並べれば、記事はいくらでも「売れない理由5選」にも「爆売れ確実な理由」にもできてしまう。それはやりません。

売れにくくなる可能性がある要因

まず、逆風になりうる要素から正直に挙げます。

この6つのうち、上の3つは「時間が解決しうる」要因です。拠点は増やせますし、認知は上がります。一方、下の3つは購入者自身の環境に強く依存します。自宅充電の可否だけは、他人がどう評価しようと変わらない、あなた個人の絶対条件だと考えてください。

支持される可能性がある要因

では、追い風になりうる要素はどうでしょうか。

特に1つ目を軽視しないでください。スーパーハイトワゴンで両側スライドドアという構成は、日本の軽市場で最も売れているフォーマットそのものです。雨の日、片手に傘、片手に買い物袋、そして後席に子ども。この状況でヒンジドアとスライドドアの差がどれほど大きいかは、経験した人にしか分かりません。既存の軽EVがこの構成を取っていない以上、ここは明確な差別化ポイントになり得ます。

補助金の仕組みと最新の金額については、こちらで詳しく整理しています。

両方を並べたときに見えてくること

2つのリストを並べて眺めると、あることに気づきます。不利な要因の多くは「ブランドと環境」に関するもので、有利な要因の多くは「車そのもの」に関するものだということです。

これは何を意味するのか。車としての商品力は評価できる可能性がある一方、その商品力が販売台数に翻訳されるまでには、販売網・認知・充電環境という3つの関門を通らなければならない、ということです。だから、「良い車なら売れるはずだ」も「売れないなら悪い車のはずだ」も、どちらも成立しません。

日産サクラ・ガソリン軽との比較——向く人、もう少し待つべき人

ここからは具体的な比較に入ります。判断材料になるのは、価格でも航続距離でもなく、「その差が自分の生活の中で何回発生するか」です。年に1回しか困らない差は、たいてい無視できます。毎週困る差は、致命傷になります。

日産サクラ・三菱eKクロスEVとの比較（価格・補助金後の実質負担・航続距離）

まずは軽EV同士の比較です。数値はいずれも執筆時点で公表されている目安であり、価格改定や仕様変更の可能性があります。最終確認は各メーカー公式サイトと販売店でお願いします。

項目	BYD ラッコ	日産 サクラ	三菱 eKクロスEV
ボディ形状	スーパーハイトワゴン	ハイトワゴン	ハイトワゴン
後席ドア	両側スライド	ヒンジ式	ヒンジ式
車両価格（目安）	250万円前後から	260万円前後から	255万円前後から
一充電走行距離	180km前後を想定	180km程度（WLTC）	180km程度（WLTC）
補助金適用後の実質負担イメージ	200万円前後になる可能性	210万円前後になる可能性	205万円前後になる可能性
販売・整備拠点	拡大途上・地域差大	全国に広く展開	全国に広く展開

※補助金適用後の金額は、CEV補助金に加えて自治体の補助制度を利用した場合の一例です。補助額は年度・自治体・車種によって大きく変わりますので、必ずご自身の居住地の制度をご確認ください。

この表から読み取れることは、意外なほど明快です。価格も航続距離も、3車はほぼ同じ土俵にいる。となれば、勝負を分けるのは残りの2行——スライドドアの有無と、販売・整備拠点の密度ということになります。

つまり、非常に乱暴に要約すればこうです。「後席の乗り降りの頻度が高い人はラッコが効いてくる。整備の安心感を最優先する人は既存の国産軽EVが効いてくる。」これがこの比較表の骨子です。

日産サクラとの詳細な比較は、こちらの記事で個別に掘り下げています。

N-BOX・スペーシア等ガソリン軽ハイトワゴンとの比較（維持費・使い勝手）

もう少し具体的に、数字で見てみましょう。年間8,000km走る家庭を想定した、あくまで概算の試算です。

項目	軽EV（ラッコ想定）	ガソリン軽ハイトワゴン
車両価格（目安）	250万円前後から	160万円前後から
補助金	CEV補助金・自治体補助の対象になり得る	原則対象外
1kmあたりの燃料・電力費	約3〜4円（自宅夜間充電を想定）	約8〜9円（21km/L・175円/Lで試算）
年間8,000km走行時のコスト	約2.4万〜3.2万円	約6.4万〜7.2万円
オイル交換	不要	年1〜2回必要
長距離ドライブ	充電計画が必要	給油3分で完結
自宅の設備工事	200V充電設備の設置が事実上必須	不要

年間のエネルギーコストの差は、この試算で概ね3万〜4万円程度です。ここが重要な現実で、車両価格差の90万円を、燃料費の差だけで取り返そうとすると20年以上かかる計算になります。正直に申し上げますが、この一点だけを見れば、EVは「元を取る」乗り物ではありません。

ではEVの価値はどこにあるのか。補助金で価格差を圧縮した上で、静粛性・加速の滑らかさ・自宅で満充電になっている朝の快適さ・オイル交換からの解放といった、金額に換算しにくい部分に価値を感じられるかどうかです。ガソリンスタンドに寄る回数がゼロになる生活を「快適」と感じるか、「充電が面倒」と感じるか。ここは性格の問題であり、正解はありません。

自宅充電にかかる電気代や設備工事費の実際については、こちらで詳しく計算しています。

「ラッコが向く人」「サクラ・ガソリン軽の方が向く人」「もう少し待つべき人」の整理

ここまでの材料を、判定表に落とし込みます。ご自身がどこに当てはまるか、正直に照らし合わせてみてください。

強調しておきたいのは、「待つ」は敗北ではないということです。半年待てば月次の販売データが積み上がり、1年待てば中古相場が見え始めます。情報が増える方向に時間が流れているのですから、待つという判断には明確な利得があります。急かす記事を読んで焦る必要は、まったくありません。

とはいえ、候補が3台も4台も並んでくると、頭の中だけで整理するのは限界があります。新車・中古車を横並びで比較しながら候補を絞り込みたいなら、口コミと在庫を一度に見られる車選びドットコムで候補を並べてみると、自分が何を優先しているのかが逆算的に見えてきます。また、サクラやeKクロスEV、ガソリン軽ハイトワゴンの中古在庫と実勢価格を確認しておきたい場合は、掲載台数の多いカーセンサーで相場感を掴んでおくと、新車価格の妥当性まで判断できるようになります。

購入前に確認しておきたい項目

ここまでで、判断の軸はほぼ揃いました。最後に、契約書にサインする前に必ず潰しておくべき4つの確認項目を挙げます。逆に言えば、この4つさえクリアできていれば、「売れる／売れない」という他人の予想に振り回される必要はもうありません。

販売店網・整備拠点・保証内容を確認する

新興ブランドの車を買うときに、最も現実的な影響が出るのがここです。「壊れるかどうか」より「壊れたときにどこへ持ち込むか」の方が、生活への影響ははるかに大きい。これは輸入車全般に共通する鉄則です。

販売店で確認すべきことを具体的に挙げます。メモしてそのまま持っていっても構いません。

この質問を投げたときの営業担当の反応そのものが、判断材料になります。淀みなく答えられるなら体制は整っている。曖昧な返答が返ってくるなら、その不確かさは納車後にあなたが引き受けることになります。

補助金適用後の実質負担額を自分で試算する

EVの購入判断で最も誤解が多いのが、この補助金まわりです。車両価格だけを見て「高い」と判断するのは、電卓を叩く前に諦めているのと同じです。

実質負担額は、次の引き算で求まります。

実質負担額 ＝ 車両本体価格 ＋ オプション ＋ 諸費用 －（CEV補助金 ＋ 自治体補助金）－ 下取り・買取額

注意点を3つだけ挙げます。第一に、CEV補助金は年度ごとに予算・上限額・要件が見直されます。昨年度の情報をそのまま当てはめると計算が狂います。第二に、自治体の補助金は予算枠に達した時点で受付終了となるものが多く、早い時期に申請した人だけが受け取れるケースがあります。第三に、補助金の交付を受けると一定期間の保有義務（処分制限期間）が発生するのが一般的で、期間内に売却すると返納を求められる場合があります。

最新の制度内容は、次世代自動車振興センターや各自治体の公式ページで必ず確認してください。出典：一般社団法人 次世代自動車振興センター

軽EVの補助金制度については、こちらの記事で条件と申請の流れをまとめています。

自宅・生活圏の充電環境が航続距離に見合うか確認する

ここは、他のどの項目よりも先に確認すべきかもしれません。EVは「充電できる場所がある人のための車」です。この前提が崩れると、どれだけ車の出来が良くても満足度は上がりません。

ちなみに、高速道路を頻繁に使う個人事業主や法人の方であれば、EVかガソリン車かという議論とは別に、高速料金の管理方法も維持費に効いてきます。高速情報協同組合の法人ETCカードのように、経費処理と割引をまとめて管理できる仕組みを併用しておくと、年間の維持費が可視化しやすくなります。

乗り換え検討者は、まず今の愛車の相場を把握しておく

最後の項目にして、実は金額へのインパクトが最も大きいのがここです。多くの人が、購入する車のことばかり調べて、手放す車の価値を調べないまま商談に入ります。これは、値札を見ずに買い物かごに商品を入れているのと同じ構図です。

下取り額は、商談の中で「値引きの一部」として扱われることがあります。総額が下がったように見えて、実は下取り評価が抑えられているだけ、というケースは珍しくありません。これを見抜く唯一の方法は、商談に入る前に、外部の相場を自分で知っておくことです。基準値を持っている人と持っていない人とでは、同じ提示額を見ても納得度がまったく違います。

複数社の査定額を一度に比較して、今の愛車の相場観をつかんでおきたいならカービューのような一括査定サービスが手軽です。また、ディーラー下取りや買取店の提示額に納得できず、もう一段高く手放したいという場合には、個人間売買という選択肢もあります。カババのようなプラットフォームを使えば、中間マージンの構造が変わるぶん、手取り額が変わってくる可能性があります。

そしてもう一つ。ラッコ自身のリセールバリューについては、繰り返しになりますが現時点でデータが存在しません。新規参入ブランドの新型モデルは、中古相場が形成されるまで残価が読みにくいのが一般的です。ここを重視するなら、残価設定型クレジットで将来価値をメーカー側に保証させるという手もあります。EVのリセールの考え方については、こちらで整理しています。

Q&A——BYDラッコに関する疑問を解消する

ここまでで扱いきれなかった、細かい疑問に答えます。答えられないものは「答えられない」と書きます。

Q1．BYDラッコは実際どれくらい売れているのですか？

実際の販売台数はどれくらいですか？

確定した公式の累計受注台数・登録台数を、筆者は確認できていません。したがって具体的な数字は書きません。実績を追いたい場合は、全国軽自動車協会連合会が毎月公表している通称名別の新車販売データを定点観測するのが確実です。

補足すると、SNSやまとめサイトで流れてくる台数の数字には、出典が示されていないものが少なくありません。数字を見たら、まず「誰が発表したものか」を確認する。この一手間だけで、判断の精度は大きく変わります。

Q2．中国メーカーの車は壊れやすい、信頼できないというのは本当ですか？

中国メーカーの車は壊れやすいのでしょうか？

「中国メーカーだから壊れやすい」という一般化には、根拠となる客観データがありません。この記事ではそうした断定は採用しません。代わりに、確認できる事実——保証年数、保証の対象範囲、整備拠点の数と場所、部品の取り寄せ日数——を販売店に直接尋ねることをおすすめします。

あえて申し上げると、この不安の本体は品質そのものではなく、「情報が少ないこと」への不安であることが多いです。国産車なら、故障の話も修理費の相場も、身の回りにいくらでも情報があります。新しいブランドにはそれがない。だから怖い。ならば、その情報を自分で集めに行けばいい、という話になります。

Q3．リセールバリューは大丈夫ですか？

数年後の下取り価格は期待できますか？

現時点で判断材料となる中古相場データが存在しないため、良いとも悪いとも申し上げられません。一般論として、新規参入ブランドの新型モデルは中古市場での評価が定まるまで残価が読みにくい傾向があります。リセールを重視するなら、残価保証のある購入方法を検討するか、中古相場が形成される時期まで待つのが現実的です。

Q4．補助金はいつまで、いくら受けられますか？

補助金の金額と締め切りを教えてください。

CEV補助金は年度ごとに予算・上限額・交付要件が見直されるため、固定の金額を示すことができません。加えて自治体独自の補助金は予算枠に達し次第終了となる場合が多く、締め切りは制度ごとに異なります。購入時期が決まったら、次世代自動車振興センターとお住まいの自治体の公式ページを必ず個別にご確認ください。

補助金の申請は、多くの場合、販売店が手続きを代行してくれます。ただし登録日や申請時期によって対象年度が変わるため、「いつ登録されるか」は必ず契約前に確認しておいてください。制度の詳細はこちらでも整理しています。

Q5．納期はどれくらいかかりますか？

契約から納車までどれくらいかかりますか？

納期はグレード、ボディカラー、オプション構成、そして時期によって大きく変動するため、一律の目安をお伝えすることはできません。発売直後は先行受注分の納車が優先されるのが通例です。正確な納期は販売店に直接確認し、「補助金の対象年度に間に合う納車時期か」まで併せて確認しておくことをおすすめします。

まとめ——噂ではなく、用途・実質価格・サポート体制で判断する

最初の問いに戻ります。「BYDラッコは売れないのか」。

答えは、現時点では誰にも分かりません。そして、その答えはあなたの購入判断にほとんど関係ありません。ここまで読んでくださった方には、この2つ目の方がずっと重要だと伝わっているはずです。

この記事で確認してきたことを、最後に並べておきます。

「売れない」という言葉には、不思議な引力があります。誰かがそう言っているのを見ると、自分の判断まで揺らいでしまう。けれど冷静に見れば、他人の予想はあなたの駐車場に停まりません。毎朝そのドアを開けるのはあなたであって、掲示板に書き込んだ誰かではないのです。

自宅で充電できて、日常の走行距離が航続距離の内側に収まっていて、後席のスライドドアに価値を感じられて、生活圏に整備を頼める拠点がある。この4つが揃っているなら、ラッコは十分に有力な候補です。逆に、どれか1つでも大きく欠けているなら、いま急ぐ理由はありません。

そして、これだけは覚えておいてください。「もう少し待つ」という判断も、立派な判断です。半年待てば販売データが積み上がり、1年待てばリセールの輪郭が見えてきます。時間は、あなたに情報を運んでくる方向に流れています。焦って買うより、納得して買う方がいい。10年以上、車で後悔した人の話を聞き続けてきて、最後に残った結論はいつもそれでした。

買うにせよ、待つにせよ。その選択が他人の予想ではなく、あなた自身が確認した事実に基づいているなら、それは正しい選択です。噂に流されず、自分の物差しで測る。それが、車選びで後悔しないための、いちばん確実な方法だと思います。