【令和に復活】ダイハツ 新型ミラターボ 最新情報｜発売日・価格・スペックを完全解説

「また夢で終わるんじゃないか……」

新型ミラターボの話題が出るたびに、そう思ってしまうクルマ好きは多いはずです。コンセプトカーが公開されては「市販化は未定」という言葉に肩を落とした経験、一度や二度ではないですよね。

でも、2026年は違います。

東京オートサロン2026で展示された「ミライース tuned by D-SPORT Racing」は、ターボ＋5速MTという夢の組み合わせで、市販化が正式に決定しました。しかも2026年3月19日には正式発表が予定されており、ついにあの興奮が令和に蘇ろうとしています。

この記事を読めば、以下のことがすべてわかります。

この記事でわかること！

ぜひ最後まで読んで、「よし、動こう！」という状態になってもらえたら嬉しいです。

ダイハツ 新型ミラターボとは？令和に蘇った軽スポーツの系譜

「新型ミラターボ」と検索している方の中には、「そもそも何のことを指しているのか？」と混乱している方もいるかもしれません。まずここを整理しましょう。

現在話題になっている「新型ミラターボ」とは、ダイハツの軽自動車「ミライース（Mira e:S）」をベースに、ターボエンジン＋5速MTを搭載したスポーツモデルの総称として使われています。専用モデルが2系統あり、それぞれ性格が異なります（後述）。

2025年 東京オートサロンで衝撃デビュー！GR SPORTコンセプトの登場

事の始まりは2025年1月、幕張メッセで開催された東京オートサロン2025でした。

ダイハツのブースに突如現れた鮮やかな赤いボディの「ミラ イース GR SPORT コンセプト」。フロントにGRエンブレム、専用エアロパーツに身を包んだその姿は、「モータースポーツのすそ野を広げ、走る楽しさをみんなのものに」というテーマのもと、ターボエンジン＋5速MTを組み合わせた本格スポーツ仕様でした。

コンセプトカーであるにもかかわらず、会場では「いつ買えるんだ！」という声が飛び交い、各自動車メディアが速報で伝えるほどの反響を呼びました。ダイハツとトヨタGAZOO Racingが全日本ラリー選手権に参戦するための競技車両開発との連動もあり、「これは本気だ」という空気が漂っていたのです。

2026年 tuned by D-SPORT Racingが市販化へ！最新の状況

そして迎えた2026年1月、東京オートサロン2026。

ダイハツブースに展示されたのは、今度はシンプルなホワイトボディに「鉄チンホイール」を装着した「ミライース tuned by D-SPORT Racing」。ダイハツと共同で「D-SPORT Racing Team」を運営するSPK株式会社が市販化を正式に予告し、自動車ファンから「ついに来た！」という歓声があがりました。

首都圏のダイハツディーラーには問い合わせが殺到。「いつ発売？」「価格は？」「車重は？」とマニアックな質問まで飛び込んでくるほど、その注目度は尋常ではありませんでした。

【最新スペック】新型ミラターボの性能を徹底解剖

「スペックが気になる！」という方のために、最新情報をもとに徹底解説します。

エンジン・パワートレインの詳細

新型ミラターボ（tuned by D-SPORT Racing）の心臓部は、KF-VET型 直列3気筒 660ccターボエンジンです。これはダイハツの人気オープンスポーツ「コペン」にも搭載されているユニットと同系統で、軽自動車の自主規制上限である最高出力64ps／最大トルク9.4kgmを発揮します。

ベースとなる現行ミライース（NA/CVT）の最高出力は49ps・最大トルク5.8kgm。それと比較すると、出力は約30%アップ、トルクは約62%増という大幅な性能向上です。

トランスミッションには5速マニュアル（MT）を採用。CVTが主流の現代軽自動車において、MTの搭載はそれだけで「走る楽しさ」の象徴です。ギアを自分で選ぶ感覚、回転数を合わせてシフトダウンする快感——これはATでは絶対に味わえない体験です。

ボディ・シャシー・安全装備

tuned by D-SPORT Racingの大きな特徴のひとつが、車両重量730kg前後という軽さです。現代の軽自動車は安全装備の充実によって重量増が続いていますが、このモデルは装備をシンプルに絞ることで圧倒的な軽量ボディを実現しています。

64psの出力を730kgのボディで受け止める——この「パワーウェイトレシオ」は、一般的な軽自動車とはまったく別次元の走りを生み出します。

主な装備は以下の通りです。

ベースモデル vs 新型ターボ スペック比較表

項目	現行ミライース（NA）	tuned by D-SPORT Racing（ターボ）
エンジン	KF-VE型 660cc 自然吸気	KF-VET型 660cc ターボ
最高出力	49ps	64ps
最大トルク	5.8kgm	9.4kgm
トランスミッション	CVT	5速MT
駆動方式	FF / 4WD	FF
車両重量	約680〜720kg	約730kg前後
LSD	なし	フロントスーパーLSD
ロールケージ	なし	6点式
予想価格	約99万円〜	約155万〜200万円

【2モデル徹底比較】GRスポーツ vs tuned by D-SPORT Racing、どちらが自分向き？

「新型ミラターボ」を調べると、「GRスポーツ」と「tuned by D-SPORT Racing」という2つの名前が出てきて混乱した方も多いはずです。この2つは似て非なる別物です。ここを明確に整理します。

ミライース tuned by D-SPORT Racingはこんな人向け

「モータースポーツに本気で参戦したい」「サーキットをガチで攻めたい」という方向けのモデルです。

6点式ロールケージやスーパーLSDの標準装備が示す通り、これは競技参戦を前提として設計されたベース車両です。白いボディも「どんなカラーリングにもなれるように」という競技志向の思想から選ばれたもの。つまり、買ってからラッピングやスポンサーカラーに染めることを想定しています。

販売はSPK株式会社という特殊ルートで、2026年3月19日に正式発表予定・100台限定とされています。希少性が高い分、購入意欲がある方は早めの行動が必要です。

ミライース GRスポーツはこんな人向け

「毎日の通勤にも使いたいが、週末は走りを楽しみたい」という方向けのモデルです。

GR（GAZOO Racing）ブランドのカタログモデルとして、スタイリッシュな外観・快適装備・日常使いの利便性を維持しながらターボ＋MTのスポーツ走行が楽しめる設計が見込まれます。正規ダイハツディーラーで購入できる（見込み）ことも大きなメリットです。

ただし、2026年3月現在ではまだコンセプトカーの段階であり、正式市販化の発表は行われていません。「一般向けに市販化される可能性が高い」という状況です。

あなたはどちら？一目でわかる2モデル比較表

比較項目	tuned by D-SPORT Racing	GRスポーツ（予想）
コンセプト	競技参戦ベース車	日常＋スポーツのカタログモデル
ブランド	D-SPORT（SPK）	GR（GAZOO Racing）
販売チャネル	SPK（特殊ルート）	ダイハツ正規ディーラー（見込み）
台数	100台限定	カタログモデル（台数制限なし見込み）
競技適性	◎ 高い（ロールケージ・LSD標準）	○ 中程度
日常使い	○ 可能（スマアシ搭載）	◎ 高い（快適装備充実見込み）
外観	シンプル白ボディ（カスタム前提）	GRスタイリッシュ（専用エアロ）
カスタム自由度	◎ 高い（ベース車思想）	△ 低い（カタログモデル）
予想価格	155万〜200万円前後	175万円前後
発売状況	2026年3月19日発表予定	市販化検討中（未定）

まとめると

【発売日・価格】いつ、いくらで買える？最新情報まとめ

tuned by D-SPORT Racingの発売日・価格予想

2026年3月19日に正式発表予定です（SPK公式サイトより）。100台限定での販売が見込まれており、予想価格は155万円〜200万円前後とされています。

ベースとなるミライースの車両本体価格が99万2,000円〜であることを考えると、競技装備（ロールケージ・LSD・ターボ換装・5MT換装など）を加えた金額として、200万円前後は十分に現実的な水準です。

ミライース GRスポーツの発売日・価格予想

各自動車メディアの予測では、2026年内の発売が濃厚とされており、予想価格は175万円前後です。レカロ製シートや専用エアロパーツなどの装備が標準になると見られており、軽スポーツとして非常に割安な価格設定が期待されます。

ただし、2026年3月現在では正式発表はなく、あくまで予測の段階です。最新情報はダイハツ公式サイトや近くのダイハツディーラーで確認してください。

3代目新型ミライース（フルモデルチェンジ）は待つべき？

さらに先を見ると、2026年中に3代目ミライースのデビューが予測されています。この次世代モデルにはGRグレードが標準グレードとして設定され、トヨタGRブランドとして販売されるだろうという見方もあります。

「今のモデルを買うか、フルモデルチェンジを待つか」という判断については、こう考えてみてください。

【歴代ミラターボ】復活を待ち望んでいたあの頃の記憶

「なぜ今ミラターボの復活がこれほど話題になるのか」——その理由は、昭和から平成にかけての軽自動車スポーツ文化の黄金期を知る人たちの、深い愛着と郷愁にあります。

軽自動車パワーウォーズの申し子・初代ミラターボ（1983年）

1983年（昭和58年）、日本の自動車界で「軽自動車パワーウォーズ」の火蓋が切られました。三菱のミニカエコノターボに続いてダイハツが投入したのが、初代ミラターボ（L55V型）です。

550cc・直列2気筒SOHCにターボを装着し、最高出力41psを達成。当時の軽自動車としては驚異的なパワーでした。これが、ダイハツ vs スズキの軽スポーツ対決の原点となりました。

黄金時代！L70型ミラTR-XXが軽スポーツの頂点に（1985年）

1985年、ダイハツはL70型ミラTR-XXを発売します。新型の直列3気筒SOHCエンジンにインタークーラーターボを組み合わせ、一気に52ps（グロス）を達成。さらに同年11月にはエアロパーツで武装した「ミラTR-XX」が登場し、赤黒ツートンカラーとスポイラーのビジュアルが若者の心をわしづかみにしました。

バブル景気前夜、クルマが文化の中心にあった時代——ミラTR-XXはその象徴でした。「軽自動車でもスポーツできる」という概念を初めて証明した一台です。

660cc新規格時代へ進化・L200系TR-XX（1990年）

1990年、軽自動車の規格が大幅改定。排気量550cc→660ccへ拡大され、ダイハツもL200系ミラTR-XXを発売します。新型EF-HL型エンジンで最高出力64psを達成し、「軽自動車の自主規制上限」という壁を突き破りました。

この頃、全日本ラリー選手権ではダイハツ vs スズキの白熱した対決が続き、モータースポーツファンを熱狂させました。ミラ アヴァンツァートRという頂点モデルも誕生し、軽スポーツは最高潮を迎えます。

惜しまれつつ終焉・TR-XX最後の輝きと約30年の空白（1994〜1997年）

1994年、4代目ミラ（L500系）へのフルモデルチェンジとともにTR-XXが継続。しかし1997年のマイナーチェンジを最後に、TR-XXシリーズは静かに消えました。

その後、ダイハツは「コペン」でオープンスポーツという形で走りの文化を続けましたが、「ミラターボ」という名の軽ハッチバックスポーツは約30年間、ファンの記憶の中にだけ生き続けてきたのです。

だからこそ、2026年の新型ミラターボ（ミライースターボ）の登場は単なる新車発表ではありません。30年分の思いが結実した、一つの文化の復活なのです。

【MT車が心配な方へ】5速マニュアルって難しいの？

「新型ミラターボに乗りたいけど、MT（マニュアル）が不安……」という方へ。これ、実はとてもよくある悩みです。でも大丈夫。現代のMT車は、昔に比べて格段に乗りやすくなっています。

現代のMT車は昔より格段に乗りやすくなっている

「MTは難しい」というイメージは、昭和〜平成初期の旧型MT車から来ているケースがほとんどです。当時のクルマはクラッチが重く、シフトの感触もゴリゴリでした。しかし現代のMT車は油圧クラッチやシンクロナイザーの進化により、クラッチが軽く、シフトも非常にスムーズです。

ミライースのような軽量・コンパクトな軽自動車なら、エンジンパワーが扱いやすい範囲に収まっているため、MT初心者でも比較的早く慣れることができます。実際、コペンや旧型アルトワークスに乗り換えた元AT限定ドライバーの方から「思ったより全然難しくなかった！」という声は多く聞かれます。

AT限定免許でも乗れる？解除の方法と費用

AT限定免許をお持ちの方は、限定解除審査（AT限定解除）を受けることでMT車に乗れるようになります。

費用は3万〜5万円ほど。新型ミラターボの購入を本気で考えるなら、今すぐ教習所に問い合わせる価値は十分あります。

MT初心者が最初に知っておくべき3つのコツ

どんなに不器用な方でも、1〜2週間の練習でMT操作には慣れてきます。そして一度慣れてしまえば、「なんでもっと早く乗らなかったんだろう」と思うほどの楽しさが待っています。

競合車種と徹底比較！新型ミラターボはコスパ最強か？

スズキ アルトワークスとの比較

昭和のパワーウォーズ時代から続く宿命のライバル、スズキ アルトワークス。残念ながら現行アルトワークスは2021年に生産終了しており、2026年現在は新車での購入ができません（中古車市場のみ）。

その点、新型ミラターボ（tuned by D-SPORT Racing）は現在進行形で新車購入できる唯一の軽スポーツMTモデルとなる可能性が高く、ライバル不在の独壇場になりそうです。

ダイハツ コペンとの比較

同じダイハツのKF-VETターボエンジンを搭載するコペン（現行S660は本田が生産終了）は、2人乗りのオープンスポーツ。対して新型ミラターボ（ミライースベース）は4人乗りのハッチバックです。

「後部座席に子供を乗せながら走りも楽しみたい」というファミリー層には、ミライースターボの圧倒的なアドバンテージがあります。また価格面でもコペンより安価になる見込みで、より幅広い層に開かれた選択肢といえます。

3車種スペック比較表

比較項目	新型ミラターボ（D-SPORT）	アルトワークス（旧）	コペン（現行）
エンジン	660ccターボ	660ccターボ	660ccターボ
最高出力	64ps	64ps	64ps
ミッション	5速MT	5速MT / AMT	5速MT / CVT
乗車定員	4名	4名	2名
ボディ形式	ハッチバック	ハッチバック	オープン（タルガトップ）
新車購入	◎ 可能（2026年）	✕ 生産終了（中古のみ）	◎ 可能
予想価格	155万〜200万円	中古150万円〜	約187万〜247万円
実用性	◎ 高い（後部座席あり）	○ 普通	△ 低い（2人乗り）

【購入ガイド】新型ミラターボを手に入れるための完全ロードマップ

tuned by D-SPORT Racingの購入手順

ミライース GRスポーツを待つなら今できること

予算計画・維持費のリアル

新型ミラターボは軽自動車なので、維持費の安さも大きな魅力です。以下にざっくりとしたシミュレーションをまとめました。

費用項目	目安金額
本体価格（tuned by D-SPORT）	約155万〜200万円
諸費用（税・登録費等）	約15万〜25万円
軽自動車税（年額）	10,800円
自動車重量税（2年）	6,600円
任意保険（年額・20代目安）	約5万〜9万円
ガソリン代（月1,000km走行目安）	約7,000〜9,000円/月
ローン月額（175万円・60回・3%）	約3.1万円/月

月々3万円台でターボ＋MT の軽スポーツに乗れると考えると、コスパは圧倒的です。

よくある質問（FAQ）

まとめ｜令和のミラターボは「走る楽しさ」を民主化する一台

この記事でお伝えしてきたことを振り返りましょう。

30年間、「軽自動車でも走りを楽しみたい」という思いを胸に抱え続けてきた人たちにとって、この新型ミラターボは単なる新車ではありません。それはひとつの夢の実現です。

「走る楽しさは、お金持ちだけのものじゃない」——そのメッセージを体現するように、155万円〜という価格帯でターボ＋MTの軽スポーツが手に入る時代がやってきました。

あとは動くだけです。

令和版ミラターボと一緒に、週末のワインディングを駆け抜ける日を楽しみにしていてください。

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