レヴォーグ フルモデルチェンジはいつ？2026年発売時期・新型予想・今買うべきか徹底解説

「レヴォーグが欲しいけど、フルモデルチェンジが近いって聞いてから、ずっと買うのを迷っている…」

そんな気持ち、よくわかります。私自身、インプレッサからレヴォーグへの乗り換えを検討していたとき、ちょうど次期型の噂が流れ始め、何ヶ月も決断できなかった経験があります。

「今買って後悔したくない」「でも待ちすぎてもいつになるかわからない」。

そのモヤモヤは、情報が整理されれば必ず晴れます。

この記事では、2026年2月時点の最新情報をもとに、以下のことをすべて解説します。

この記事を読み終えたとき、あなたは「よし、これで決断できる」と感じているはずです。では、さっそく最新情報から見ていきましょう。

【2026年最新】レヴォーグのフルモデルチェンジはいつ？発売時期を徹底予測

結論から言えば、最有力の予測は2026年秋〜末です。これは複数の自動車専門メディアが独自の取材・分析をもとに一致させている予測であり、根拠は単なる憶測ではありません。

現行型レヴォーグ（VN系）は2020年11月に発売されました。それから2026年で約6年が経過します。スバルのこれまでのモデルチェンジサイクルを見ると、初代レヴォーグ（VM系）は2014年から2020年まで約6年間販売されていました。この周期に当てはめると、現行型が次のモデルチェンジを迎えるのは「2026〜2027年」がほぼ確実なラインとなります。

各メディアの発売時期予測一覧

下の表は、複数の自動車専門メディアが報じている発売時期の予測をまとめたものです。

メディア名	発売時期予測	根拠・備考
LE VOLANT WEB	2026年（6年ぶり刷新）	スバルの開発サイクルから算出
ベストカーWEB	2026年秋デビュー	S:HEV搭載と合わせて報道
carislife	2026年10月発売	ショーでの先行展示を想定
car-repo.jp	2026年末〜2027年初頭	部品調達・生産準備期間を考慮
unicarinfo.com	2026年を軸に検討	競合各社のEV・HV戦略と連動

「2026年秋〜末」という時期にほぼコンセンサスが形成されており、この時期を念頭において購入計画を立てることが賢明です。ただし、スバルから公式発表はまだありません（2026年2月時点）。最終的な発売タイミングは半導体不足などのサプライチェーン状況によって前後する可能性もある点は、正直にお伝えしておきます。

過去のモデルチェンジサイクルから読み解く

スバルのフラッグシップワゴンであるレヴォーグ・レガシィシリーズのモデルチェンジ間隔は、ほぼ規則的に6〜7年周期で推移してきました。

• 初代レヴォーグ（VM系）：2014年〜2020年（6年間）
• 現行型レヴォーグ（VN系）：2020年11月〜現在（6年で2026年が転換点）
• フォレスター（先代SJ系→SK系）：2012年〜2018年（約6年）
• クロストレック（先代GP系→GT系）：2012年〜2018年（約6年）

このサイクルは、スバルの開発体制と生産ライン更新のペースに由来するものです。SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用した現行型は、プラットフォームそのものは継続・進化という形を取りながら、パワートレインとデザインを中心に大きく刷新する「フルモデルチェンジ」が行われると見られています。

新型レヴォーグの予想スペック｜最大の目玉はS:HEVハイブリッド搭載

次期型レヴォーグ最大の注目点は、ストロングハイブリッド「S:HEV」の初搭載です。これにより、現行型で最大の弱点だった燃費問題が一気に解消される可能性があります。

現行型はハイブリッドを搭載しておらず、1.8Lターボエンジンのみという構成です。これがライバルのトヨタ カローラツーリングハイブリッドと比較して大きく見劣りする原因でした。「スバルらしい走り」は評価されながらも、「燃費だけがネック」という声が口コミで最も多く見られます。

エンジン・パワートレイン予想

S:HEVは、スバル独自の水平対向（ボクサー）エンジンにモーターを組み合わせたストロングハイブリッドシステムです。すでにフォレスターやクロストレックに横置き版として搭載されており、次期レヴォーグ向けには縦置き＋シンメトリカル4WDとの組み合わせに対応した専用設計が施されると予測されています。

燃費改善はどれだけ家計に優しくなる？年間コストで比較

S:HEVが搭載された場合、年間走行距離1万kmのドライバーで年間約48,000円のガソリン代節約になる計算です。

「燃費が良くなった」という言葉だけでは実感しにくいですよね。実際にいくら得するのかを、具体的に計算してみます。

項目	現行型（1.8Lターボ）	新型予測（S:HEV）
WLTCモード燃費	13.7km/L	約19.5km/L（予測）
実燃費（市街地込み）	約10.5km/L	約15.5km/L（予測）
年間燃料費（1万km）	約176,000円	約119,000円
差額（年間）	約57,000円の節約
差額（5年間）	約285,000円の節約

※ガソリン価格は185円/Lで計算。実燃費はWLTC値の約76%で試算。

アイサイト進化｜次世代の安全装備は何が変わる？

次期型レヴォーグでは、アイサイットがさらに進化し、より多くのシーンで「手放し運転」が実現する見込みです。

レヴォーグと言えばアイサイット。現行型のアイサイットXはすでに高速道路でのハンズオフアシストを備えていますが、「低速域での対応」「レーンチェンジ時の自動介入」など、まだ改善の余地がある部分も正直あります。次期型では以下の機能追加が予測されています。

特にお子さんや高齢のご両親を乗せる機会が多い方にとって、「渋滞時も手放しOK」になる全車速ハンズオフアシストは大きな安心感につながります。長距離ドライブの疲労軽減にも直結しますね。

デザイン予想｜BOLDERコンセプトで大胆刷新へ

デザイン面では、スバルの新デザインコンセプト「BOLDER（ボルダー）」を全面採用し、現行型との明確な差別化が図られる見込みです。

現行型レヴォーグに対してよく聞かれる不満のひとつが「先代（VM系）との見た目の差が小さすぎる」というもの。ディーラーで試乗したとき「あ、変わったな」という驚きが少なかったという声が口コミでも目立ちます。

BOLDERコンセプトは、スバルの最新モデル（インプレッサ・クロストレック等）に採用されている、よりアグレッシブで彫りの深いフロントフェイスが特徴です。次期レヴォーグもこの流れを継承し、以下のような変化が予測されています。

• 全長：約+65mm拡大（4,755mm → 約4,820mm）
• 全幅：約+15mm（1,795mm → 約1,810mm）
• ホイールベース：約+20mm（2,670mm → 約2,690mm）
• フロントグリルのデザイン刷新（より幅広でアグレッシブに）
• リアコンビランプのデザイン変更（水平基調を強調）

ただし、ボディサイズの拡大に伴い、都市部の立体駐車場（全高・全幅制限）への適合性に影響する可能性があります。現在利用している駐車場のサイズを事前に確認しておくことをおすすめします。

内装・インフォテインメント予想

内装については、11.6インチのフルHD大画面ディスプレイの搭載が有力視されています。現行型アイサイットXの縦型ナビ（11.6インチ）との違いは、AIを活用した自然言語インターフェース（HMI）の採用と、Apple CarPlay / Android Autoへの対応強化です。

また、現行型で不満が多かった「大画面ナビとアイサイットXがセット販売で選択の余地がない」という問題も、次期型ではオプション構成が柔軟になる可能性があります。

高く売れるなら、今の愛車を手放して次の資金にしたいという方も多いはずです。
スバルのような人気車なら、相場を知るだけでも得られる情報は多くあります。
無料なので、試しに査定額を確認してみるのもおすすめです。

現行レヴォーグの課題と新型で解決されること

現行型レヴォーグは完成度の高い車ですが、正直に言えばいくつかの「惜しい点」があります。次期型でどれが改善されるかを知ることで、「待つ価値があるか」がより明確に見えてきます。

燃費問題｜ハイブリッド非搭載の現実

カタログ値13.7km/Lに対し、実際の市街地走行では10〜11km/L台になることが多いです。これはユーザーレビュー（価格.com・みんカラ）で最も多く見られる不満点です。特にカローラツーリングのハイブリッドモデル（実燃費18〜20km/L台）と比較されると、「走りは好きだけど燃費だけがな…」という心理的なハードルになっています。

この点は前述の通り、S:HEV搭載によってほぼ解消される見込みです。

CVTのフィーリング｜ダイレクト感不足の声

1.8Lターボ×リニアトロニック（CVT）の組み合わせは、普段使いでは十分スムーズですが、スポーティな走りを求めるユーザーからは「もっとダイレクトな加速感が欲しい」という声が継続的に上がっています。MTの設定廃止を惜しむスバリストも少なくありません。

次期型でのMT設定は正直なところ可能性が低いと見られています。ただし、S:HEVへの変更によりモーターのトルクがゼロ回転から最大発揮されるため、出足のダイレクト感は現行型CVTよりも改善される見込みです。

価格高騰｜オプション込みで350万円超えのリアル

現行型レヴォーグの車両本体価格は368.5万円〜（2026年2月時点）。ここにアイサイットXや快適装備のオプションを加えると、あっという間に400万円前後になります。次期型はS:HEV搭載によりさらに10〜20万円高くなる予測があり、価格帯は400〜430万円前後が中心になりそうです。

ライバル車と徹底比較｜レヴォーグを選ぶ理由・選ばない理由

レヴォーグを検討しているとき、「アウトバックにしようか」「カローラツーリングのほうがコスパいいかな」と迷うのは自然なことです。正直に比較してみましょう。

新型レヴォーグ vs レガシィアウトバック

比較軸	新型レヴォーグ（予測）	レガシィアウトバック（現行）
ボディサイズ	全長約4,820mm（予測）	全長4,870mm
最低地上高	約135mm	213mm
キャラクター	スポーティワゴン	上質クロスオーバー
エンジン	S:HEV（2.5L HV）予測	1.8Lターボ
走りの感触	低重心・スポーティ	快適・ゆったり
立体駐車場	対応（要確認）	非対応のケースあり
向いている人	走りを楽しみたい人	ゆったり上質に乗りたい人

結論：「スポーティな走りとワゴンの実用性を両立したい」なら迷わずレヴォーグ。「上質な乗り心地と悪路走破性を重視する」ならアウトバックの方が向いています。

新型レヴォーグ vs トヨタ カローラツーリングハイブリッド

比較軸	新型レヴォーグ（予測）	カローラツーリングHV（現行）
燃費（WLTCモード）	約19.5km/L（予測）	約23.8km/L
4WD性能	シンメトリカル4WD（最高水準）	E-Four（電気式4WD）
安全装備	アイサイット（業界最高水準）	Toyota Safety Sense
車両価格	400〜430万円前後（予測）	265〜320万円前後
荷室容量	522L	488L
スポーツ性	高い	普通
向いている人	AWD・走りにこだわる人	燃費・コスパ最優先の人

結論：「とにかく燃費が良くてコスパの高いワゴンが欲しい」ならカローラツーリングHVに軍配が上がります。一方、「雪道・山道でのAWD性能」「アイサイットの先進性」「スバルブランドの走り」にこだわるなら、価格差を払う価値がレヴォーグにはあります。

新型レヴォーグ vs レヴォーグ レイバック

2023年に登場したレヴォーグ レイバックは、レヴォーグのワゴンボディに+25mmの最低地上高を加え、クロスオーバー要素を持たせた派生モデルです。

• 純粋なワゴンスタイルで走りを楽しみたい → レヴォーグ
• 多少の悪路もこなしつつ、上質感も欲しい → レイバック

レイバックは現時点でフルモデルチェンジの予定が明確ではありません。新型レヴォーグが登場すれば、レイバックも後追いでモデルチェンジする可能性があります。

今すぐ買うべき？それとも新型を待つべき？状況別に解説

「新型を待つべきか、今の現行型を買うべきか」——この問いに対する答えは、あなたの状況によって異なります。一律に「待て」「買え」と言える話ではありません。

以下の条件を参考に、ご自身の状況に当てはめて判断してください。

今すぐ現行型を買うべき人の条件

新型が出るまで待つべき人の条件

現行型値引き交渉のベストタイミング

「今すぐ買う」と決めた方に向けて、最大値引きを狙うタイミングをお伝えします。

よくある質問（FAQ）

まとめ｜新型レヴォーグを賢く手に入れるために今できること

この記事の内容を振り返りましょう。

私がかつてインプレッサからレヴォーグへの乗り換えを迷っていたとき、一番後悔したのは「情報が整理できずに決断が遅れた」ことでした。その経験から言えるのは、「決断の質は情報の質に比例する」ということ。今この記事を読んでくださったあなたは、すでにその情報武装を終えています。

次のアクションとして、以下のどれかを今日中に実行してみてください。

あなたの理想のカーライフが、新型レヴォーグとともにより豊かなものになることを願っています。

関連記事・参照リンク
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