【2024年最新】マツダ新型CX-80の燃費性能を徹底解説！CX-8との比較も！？

マツダの新型CX-80が気になっている方にとって、「cx-80 燃費」は非常に重要なポイントです。SUV市場で競争が激化する中、燃費性能は車選びの決め手となる要素の一つです。特に、CX-80のような大きな車両では、燃費性能が家計にも環境にも影響を与えるため、その性能がどれほど優れているかは大きな関心事でしょう。

CX-80は、最新のプラグインハイブリッド（PHEV）技術やディーゼルエンジンを搭載し、先進的な燃費向上テクノロジーを備えています。旧モデルのCX-8と比べても、さらに進化した燃費性能を誇り、レクサスやベンツ、BMWといった競合車種とも肩を並べるほどの効率性を実現しています。この燃費効率の進化により、都市部での短距離走行や長距離のドライブでも燃料コストを抑えることができます。

この記事では、CX-80の具体的な燃費データや実際の走行時にどれだけの違いがあるのかを詳しく解説し、さらにその燃費を最大限に引き出すドライビングテクニックについても触れています。CX-80の購入を検討している方や、燃費性能に関心がある方は、ぜひ最後までご覧ください。次に、具体的なエンジンタイプ別の燃費データを見ていきましょう。

タイトル画像　引用：マツダ

記事のポイント！

マツダ新型CX-80の燃費性能とその魅力

マツダ新型CX-80は、優れた燃費性能とエコロジーを両立したモデルとして注目されています。特に、プラグインハイブリッド（PHEV）「e-SKYACTIV PHEV」は、WLTP基準で1.6L/100kmという驚異的な数値を実現しており、電動航続距離は60kmに達します。これにより、日常の短距離移動ではほぼ電力のみで走行可能です。

また、CX-80のディーゼルエンジン「e-SKYACTIV D」は、5.7L/100kmの燃費性能を誇り、長距離ドライブでも安定した効率を発揮します。このような高い燃費性能に加え、CO2排出量も抑えられており、環境意識の高いドライバーにとって大きな魅力です。エンジンタイプや走行環境に応じた選択肢が豊富に揃っている点も、CX-80の大きな特徴です。

エンジンタイプ別CX-80の燃費データ

マツダCX-80は、2つのエンジンタイプが用意されています。まず、プラグインハイブリッド（PHEV）である「e-SKYACTIV PHEV」は、2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたシステムです。このPHEVは、最高出力327ps（241kW）を発揮し、トルクは500Nmに達します。このパワフルな出力に加えて、燃費性能にも優れており、WLTP基準でのカタログ燃費は1.6L/100kmという驚異的な数値を示しています。また、60kmの電動航続距離を誇り、日常の通勤や買い物程度であればほぼ電力のみで走行可能です。電気とガソリンの組み合わせにより、都市部での低速走行や長距離ドライブでも燃費効率が高く、CO2排出量は36g/kmと、環境にも優しい仕様となっています。

一方で、3.3リッター直列6気筒ディーゼルエンジンをベースにした「e-SKYACTIV D」は、249psを発揮し、ディーゼルエンジンならではの高トルクで力強い走行が可能です。このモデルの燃費は、5.7～5.8L/100kmとされており、CO2排出量は148～151g/kmとなっています。ディーゼルエンジン特有の燃費効率の良さが長距離ドライブや高速道路走行で発揮され、特に長距離通勤やレジャー用途で大きなメリットがあります。どちらのエンジンタイプも、8速ATとi-Activ AWDシステムを搭載しており、滑らかな変速と安定した走行性能を提供するだけでなく、燃費効率を最大限に引き出す構造となっています。

旧モデルCX-8との燃費比較

マツダCX-80は、新世代のパワートレイン技術を採用しており、旧モデルCX-8と比較して大幅に燃費性能が向上しています。CX-8は、2.2リッターの直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載しており、燃費は15.8km/L（WLTCモード）を記録しています。この数値は、同じSUVセグメントの中では良好な部類ですが、CX-80のディーゼルモデルであるe-SKYACTIV Dは、これを上回る燃費効率を達成しています。CX-80のディーゼルモデルは、5.7～5.8L/100kmの燃費を誇り、CX-8と比較すると高速道路走行でより優れた燃費効率を示します。

また、CX-8にはガソリンエンジンのモデルもあり、こちらの燃費は約12.4km/L（WLTCモード）でしたが、CX-80のPHEVモデルは電動航続距離を組み合わせたハイブリッドシステムにより、実質的にそれを大きく上回る燃費効率を示しています。特に、CX-80のPHEVは短距離での電力走行が可能なため、都市部の運転では燃費性能が劇的に向上し、CO2排出量も大幅に削減されています。このように、CX-80は旧モデルに比べ、特に燃費性能において大幅な進化を遂げており、エコなドライビングを求めるユーザーには理想的な選択肢となっています。

CX-80の燃費向上テクノロジー

マツダCX-80には、最新の燃費向上技術がふんだんに盛り込まれています。特に注目すべきは、マツダ独自の「e-SKYACTIV」技術です。PHEVモデルは、2.5リッター直列4気筒エンジンと電動モーターの組み合わせで、効率的なエネルギー利用が可能です。これにより、低速域ではモーターが主体となり、都市部でのストップ＆ゴーの走行では燃費を大幅に向上させます。さらに、ブレーキエネルギー回生システムも搭載されており、減速時に発生するエネルギーを蓄電し再利用することで、無駄な燃料消費を防ぎます。

ディーゼルモデルでは、最新の「e-SKYACTIV D」エンジンが採用されており、燃焼効率を最大限に高める技術が導入されています。特に、アフターターボ燃焼制御や冷却EGR（排気再循環装置）などの技術が効果を発揮し、燃費効率の向上とともに排出ガスの低減を実現しています。また、ディーゼル特有のトルクの高さを生かし、低回転域でも効率的な走行が可能で、これが実燃費の向上に寄与しています。

さらに、軽量化されたボディと「i-Activ AWD」システムの組み合わせにより、CX-80は走行抵抗を最小限に抑えています。AWDシステムは、必要に応じて前後のトルク配分を自動で最適化し、滑らかな走行を維持しながら燃費を最適化します。これにより、雪道やぬかるんだ路面でも安定した走行が可能であり、燃費性能を損なうことなく走行性を確保しています。

実燃費とカタログ値の差

マツダCX-80のカタログ燃費と実燃費の差は、エンジンタイプや使用環境に大きく依存します。PHEVモデルでは、カタログ燃費が1.6L/100kmと非常に高効率ですが、これは最適な条件で測定された数値です。実際の運転では、電気のみでの走行が多ければこの数値に近づきますが、高速道路を頻繁に使用する場合や急勾配のある山道などでは、ガソリンエンジンが多く稼働するため、燃費はやや悪化し、4L/100km程度に落ちる可能性があります。ただし、日常的な短距離走行であれば、カタログ値に非常に近い数値を維持することが期待できます。

ディーゼルモデルに関しては、カタログ値が5.7～5.8L/100kmとされていますが、実際のドライビング条件によっては、これよりも1L/100kmほど燃費が悪化することがあります。特に、都市部での頻繁なストップ＆ゴーや短距離走行では、エンジンの暖気が十分でないため、燃費が低下しやすいです。しかし、ディーゼルエンジンは高速走行で特に燃費性能が発揮されるため、長距離ドライブではカタログ値に近い数値を維持することが可能です。

このように、CX-80の実燃費は走行条件や環境によってカタログ値との差が生じるものの、適切な運転を心がけることで、燃費性能を最大限に引き出すことができます。

CX-80の燃費を最大限に引き出すドライビングテクニック

マツダCX-80の燃費性能を最大限に発揮するためには、いくつかの具体的なドライビングテクニックが効果的です。まず重要なのは、急加速や急ブレーキを避けることです。燃費の悪化を招く最大の原因は、アクセルの急な踏み込みや、無駄なブレーキングです。スムーズな加速と減速を心がけることで、エンジンの負荷が軽減され、燃費を向上させることができます。

次に、定速走行を維持することも非常に重要です。特に高速道路では、車速を一定に保つことで燃費効率が向上します。CX-80にはクルーズコントロール機能が搭載されており、これを活用することで一定速度を維持し、エンジンの負荷を抑えながら効率的な燃費を得ることができます。例えば、高速道路での定速走行時には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの回転数を低く保つことができ、結果として燃費が改善されるでしょう。

また、CX-80のEVモード（プラグインハイブリッドモデル）を積極的に使用することで、都市部での短距離移動や低速走行時には電力のみでの走行が可能です。電力のみの走行を増やすことで、燃料消費を大幅に抑えることができます。ただし、EVモードの充電が不足している場合、燃費はエンジン駆動に切り替わるため、事前に充電をしておくことが大切です。

エアコンの使用を控えることも、燃費向上に大きな影響を与えます。エアコンは車内の快適さを保つために必要ですが、稼働中はエンジンに大きな負荷がかかります。特に真夏や真冬以外の時期では、エアコンの使用を控えるか、必要最小限にとどめることで燃費を改善できます。

最後に、タイヤの空気圧を適切に保つことも重要です。タイヤの空気圧が低いと、転がり抵抗が増加し、エンジンに余分な負荷がかかります。定期的な空気圧チェックを行い、適切な圧力を維持することで、燃費向上が期待できます。これらのテクニックを実践することで、CX-80の燃費性能を最大限に引き出すことが可能です。

CX-80の燃費と市場での立ち位置と関連情報

CX-80は、優れた燃費性能を備えることで、競合するSUV市場でも高い評価を得ています。特にプラグインハイブリッドモデルでは、同クラスのレクサスRXやBMW X5のハイブリッドモデルと比較しても燃費効率が優れており、1.6L/100kmという高い数値は市場でも一歩抜きん出ています。

さらに、ディーゼルモデルも5.7L/100kmという実用的な燃費性能を持ち、特に長距離走行や高速道路での利用において強みを発揮します。CX-80は、燃費性能だけでなく、価格帯や走行性能とのバランスが取れており、エコ志向の消費者にとって魅力的な選択肢となっています。

CX-80の価格帯と競合モデルとの比較

マツダCX-80の価格帯は、欧州市場で約6万1235ユーロ（約1040万円）からスタートし、搭載されるエンジンタイプやオプションによってさらに上昇します。この価格帯は、同クラスの3列シートSUV市場の中でも高級志向のモデルに位置します。競合モデルとしてよく比較されるのは、レクサスRX、メルセデス・ベンツGLE、そしてBMW X5などです。

例えば、レクサスRX450hLの価格はおおよそ600万円から900万円前後で、ハイブリッドシステムを搭載している点で燃費効率も考慮されています。一方、メルセデス・ベンツGLEの価格帯は800万円から1,200万円と幅広く、装備や内装の高級感が際立ちます。BMW X5はおおよそ900万円から1,300万円で、ドライビング性能やブランドイメージが高く評価されています。

CX-80は、特に環境性能と運転支援技術において競合モデルと比べて遜色ありませんが、価格に対しては少し割高に感じられるかもしれません。CX-80はプラグインハイブリッドやディーゼルハイブリッドの設定があり、環境負荷の低減や燃費性能が優れている一方で、競合するドイツブランドはさらに多様なエンジンラインナップを提供しています。こうした点から、CX-80は価格帯に見合う性能を備えつつも、競合モデルに対して明確な差別化が難しい部分もあると言えます。

レクサス・ベンツ・BMWとの燃費比較

マツダCX-80の燃費は、搭載されるパワートレインにより異なりますが、プラグインハイブリッドモデル（PHEV）ではWLTPモードで1.6L/100kmという優れた燃費性能を誇ります。一方、ディーゼルモデルの燃費は5.7～5.8L/100kmとなり、十分な効率性を発揮しています。

競合車であるレクサスRX450hLは、3.5L V6ハイブリッドエンジンを搭載しており、燃費はおおよそ7.5L/100km（市街地・高速道路混合）とCX-80のディーゼルよりも劣りますが、ハイブリッド技術により一定の燃費効率を実現しています。また、メルセデス・ベンツGLEのプラグインハイブリッドモデルでは2.2L/100kmの燃費が達成されていますが、こちらも電動走行を考慮した結果です。

BMW X5はディーゼルモデルとプラグインハイブリッドモデルをラインナップしており、ディーゼルモデルでは6.2L/100km前後の燃費を示しています。これに対し、CX-80のディーゼルはより効率的であり、特に長距離走行においてその強みが発揮されます。総じて、CX-80は競合と比較しても燃費性能で優位性を保っており、特にPHEVモデルでは一歩先を行く燃費効率を実現しています。

CX-80のサイズと走行性能への影響

マツダCX-80は、全長4,995mm、全幅1,890mm、全高1,710mmというサイズを持つミッドサイズSUVです。CX-80は、CX-8やCX-60と比べてさらに大きなボディサイズとなっており、これにより車内スペースが拡大し、3列目の居住性や荷室容量が大幅に向上しています。しかし、このサイズは走行性能にどう影響を与えるのでしょうか。

まず、全長の長さは安定した高速走行に寄与します。車体の長さが大きいことで、直進安定性が高まり、高速道路での長距離ドライブがより快適になるという利点があります。一方、全幅が1,890mmと幅広いため、コーナリング時の安定性にも貢献しています。特に、マツダが採用しているi-Activ AWDシステムと組み合わせることで、四輪のトラクションコントロールが効率的に働き、安定した走行性能を発揮します。

さらに、サスペンションシステムには、前輪にダブルウィッシュボーン、後輪にマルチリンクを採用しており、この設計により乗り心地とハンドリングのバランスが取れた走行性能を実現しています。サイズが大きい分、取り回しのしやすさや駐車スペースでの制約が考えられますが、最新の運転支援技術により、これらの課題も克服されています。特に市街地での運転では、これらの運転支援システムが大きな助けとなるでしょう。

CX-80の最新リーク情報

CX-80に関する最新リーク情報によると、マツダはこの新型SUVに最新のプラグインハイブリッド技術を採用しており、パワートレインは2.5L直列4気筒エンジンをベースにしたPHEVシステム「e-SKYACTIV PHEV」を搭載する予定です。このシステムは、電気モーターとエンジンの組み合わせにより327psのパワーを発揮し、0-100km/h加速は6.8秒というスポーティな性能を持つとされています。また、電気のみでの航続距離は60kmとされており、都市部での短距離移動には電動モードが有効です。

さらに、リークによると、CX-80には新しいインフォテイメントシステムも搭載される予定で、これまでのマツダコネクトをさらに進化させた「Mazda Connect 2.0」が採用されるとされています。この新しいシステムは、より直感的な操作性と高速なレスポンスを実現しており、Apple CarPlayやAndroid Autoとのワイヤレス接続にも対応しています。

安全装備に関しても、i-Activsenseの最新バージョンが搭載され、CTS（クルージングトラフィックサポート）や緊急時停止支援機能が強化される見込みです。これにより、ドライバーの体調変化や居眠り運転を検知し、事故を未然に防ぐ機能が追加される予定です。

CX-80のエンジン性能と燃費への影響

CX-80に搭載されるエンジンは、2種類のパワートレインが提供されており、それぞれ異なる燃費と性能を持っています。1つは「e-SKYACTIV PHEV」で、2.5L直列4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムです。このシステムは327psの出力を発揮し、トルクは500Nmに達します。0-100km/h加速はわずか6.8秒で、スポーツカーに匹敵する加速性能を実現しています。一方で、電気のみでの走行距離は60kmとされており、日常の都市部での短距離移動においてはほとんど電気だけで走行できることが特徴です。WLTPモードでの燃費は1.6L/100km、CO2排出量は36g/kmと、非常に優れた環境性能を誇ります。

もう一つのエンジンは3.3L直列6気筒ディーゼル「e-SKYACTIV D」で、最大出力は249psを発揮し、0-100km/h加速は8.4秒です。こちらのディーゼルエンジンは、特に長距離走行や高速巡航に優れており、WLTPモードでの燃費は5.7～5.8L/100kmと、PHEVに比べると実燃費が優れています。CO2排出量は148～151g/kmで、PHEVよりは高めですが、一般的なディーゼルエンジンとしては非常に低いレベルに抑えられています。

このように、CX-80はどちらのエンジンも燃費性能と走行性能のバランスが取れており、ユーザーのライフスタイルや走行距離に応じて選択肢が提供されている点が大きな特徴です。

日本でのCX-80の発売時期と注目点

CX-80の日本市場での発売は、2024年内に予定されています。具体的な時期はまだ未定ですが、2023年に生産を終了したCX-8の後継モデルとして位置づけられており、日本市場での注目度は非常に高いです。マツダは欧州市場向けに5月から予約販売を開始しており、日本での正式発表は秋頃が予想されています。

CX-80の注目点は、まずその3列シートSUVとしての広いキャビン空間です。CX-8よりも全長と全幅が大きくなり、特に3列目シートの居住性が大幅に向上しています。また、ディーゼルエンジンやプラグインハイブリッドという環境対応型パワートレインが用意されており、特にPHEVは電気自動車の特性を活かした短距離走行や低燃費性能が注目されています。

さらに、日本市場向けには、最新の運転支援システム「i-Activsense」や新しいインフォテイメントシステムが搭載され、マツダらしい「人馬一体」の走行感覚を提供することが期待されています。価格に関しては、CX-80はCX-8よりも高価になると予想されており、400万円から600万円台が想定されていますが、その高い品質と機能性を考慮すると妥当な価格帯と言えるでしょう。

CX-80が「売れない」と言われる理由とその真相

CX-80が「売れない」と言われる理由には、いくつかの要因が考えられますが、その真相は一概に捉えきれない複雑な要素が絡んでいます。まず、価格帯の問題があります。CX-80はマツダのラージ商品群に属し、特にプラグインハイブリッド（PHEV）やディーゼルエンジンの高性能モデルがラインナップされていることから、価格は約600万円から800万円に達することが予想されます。この価格帯は、一般的な消費者にとって手が届きにくく、競合他社のSUVモデル、特にトヨタ・レクサスや日産のようなブランド力が強いメーカーと比較すると、マツダがプレミアム市場での知名度がやや劣る点が挙げられます。

さらに、CX-80のサイズが問題となる場合もあります。全長4995mm、全幅1890mmという大きな車体は、日本の都市部や狭い道路での取り回しに不安を抱かせる要因です。また、大型SUVの需要が比較的少ない日本市場では、ミニバンやコンパクトSUVが主流となるため、ターゲット層が限定されてしまう傾向も見られます。

ただし、「売れない」と言われる理由がすべてCX-80の欠点とは言えません。実際には、CX-80は非常に優れた性能を持ち、特に欧州市場では高い評価を受けています。燃費性能や最新の安全装備が充実している一方で、消費者の認知度やブランドイメージの課題を乗り越えることで、今後の販売数が伸びる可能性も大いにあります。

CX-80の内装と快適性

CX-80の内装は、マツダの「人間中心の設計哲学」に基づいており、乗員全員に最高の快適性を提供するようデザインされています。まず、上質な素材が使用されており、シートには高級感あふれる本革やアルカンタラが採用されています。2列目シートにはキャプテンシートとベンチシートの2種類が用意されており、特にキャプテンシート仕様では、長距離ドライブでも疲れにくい快適な座り心地が提供されています。また、3列目シートの居住性も大幅に向上しており、従来のCX-8よりも足元のスペースが広く、大人でも快適に座ることができます。

インフォテイメントシステムも最新のものが搭載されており、10.25インチのセンターディスプレイは、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応しています。さらに、Boseの12スピーカーサウンドシステムを搭載したグレードもあり、車内全体で高音質な音楽を楽しむことができます。

快適性に関しては、マツダの「i-Activsense」運転支援システムが、ドライバーの安全をサポートします。例えば、高速道路での長距離運転では、アダプティブクルーズコントロールが疲労軽減に寄与し、さらに渋滞時にはクルージング＆トラフィックサポートがスムーズな運転を実現します。このようにCX-80は、細部にまで配慮された内装と快適性を持ち合わせた一台となっています。

CX-80に乗り換えをお考えの方へ：愛車査定のすすめ

CX-80への乗り換えを検討している方にとって、まず第一に重要なのは現在の愛車の正確な査定額を知ることです。新車購入時には下取り価格が大きな交渉材料となるため、事前に愛車の市場価値を把握しておくことが、より有利な条件で購入を進めるための鍵となります。特に、CX-80は価格帯が600万円以上と高額であり、下取りを最大限活用することが、購入負担を軽減するポイントとなります。

例えば、カービューなどの無料愛車査定サービスを利用すれば、オンラインで簡単に複数の買取業者から査定を受けられます。これにより、愛車の価値を正確に知るだけでなく、最高値での買取を目指すことが可能です。ディーラーでの下取り価格は査定業者と比較すると低くなることが多いため、複数の選択肢を持つことが交渉の場で大きな武器となるでしょう。特に、走行距離や年式が比較的新しい車は高値で売却できる可能性があり、数十万円の差が出ることも珍しくありません。

また、CX-80は大型SUVであるため、燃費や維持費も考慮する必要があります。従って、乗り換えに際しては、現在の車を高く売るだけでなく、次に購入するCX-80のランニングコストも計算に入れておくことが重要です。現車の高価買取を狙い、ディーラーとの価格交渉を有利に進めるためにも、愛車査定は早めに行い、賢く乗り換えを進めましょう。

現在の愛車を下取りに出して、CX-80はへの乗り換えを検討している方は、こちらで愛車の買取査定を確認してみましょう。

【2024年最新】マツダ新型CX-80の燃費性能を徹底解説！CX-8との比較も！？のまとめ

記事のポイントをまとめてます。