【2026年最新】ホンダ パスポートの日本発売はいつ？価格・スペック・左ハンドル問題を完全解説

「ランドクルーザーを注文したら、納期が4年後と言われた…」

「ディフェンダーが欲しいけど、気づいたら1,000万円を軽く超えてしまっている…」

本格的なオフロードSUVを探しているあなたなら、こんな悩みを抱えているかもしれません。日本の大型SUV市場は長らく「選択肢の少なさ」と「納期・価格の壁」に阻まれてきました。

そんな状況に、2026年初頭、衝撃的なニュースが飛び込んできました。

ホンダが、北米専売の本格オフロードSUV「パスポート TrailSport Elite」を、2026年後半より日本で正式発売すると発表したのです。

3.5リッターV6エンジン、289馬力、10速AT、四輪駆動——。アメリカで磨かれた「究極のオフローダー」が、左ハンドルのまま日本の道を走る日が来ようとしています。

記事のポイント！この記事でわかること！

この記事を読み終えるころには、「パスポートを買うべきか、それとも別の選択肢か」を自信を持って判断できるようになっているはずです。それでは早速、詳しく見ていきましょう。

ホンダ パスポートとは？北米で愛される本格SUVの実力

パスポートの立ち位置：パイロットとリッジラインの間を埋める存在

結論から言うと、ホンダ パスポートは「本格オフロード性能」と「日常の快適性」を高いレベルで両立させた、ホンダのSUVラインナップの中でも特別な存在です。

日本のホンダファンには馴染みのない名前かもしれませんが、北米市場ではパスポートは確固たるポジションを持っています。ホンダの北米SUVラインナップを整理すると、次のような構造になっています。

モデル名	特徴	ポジション
HR-V	コンパクトSUV	街乗り特化・小型
CR-V	ミドルSUV	ファミリー向け・実用的
パスポート	大型SUV（5人乗り）	オフロード寄り・冒険的
パイロット	大型SUV（8人乗り）	大家族向け・快適性重視
リッジライン	ピックアップトラック	積載・牽引特化

パスポートは、パイロットのプラットフォームを共有しながら、より短いボディとオフロード特化のデザインを採用。5人乗りにすることで得られた荷室の広さと、本格的な悪路走破能力が両立しているのが大きな特徴です。

「ボーン・ワイルド」コンセプトとTrailSportの意味

ホンダ パスポートの開発コンセプトは「Born Wild（ボーン・ワイルド）」——「生まれながらのワイルド」という意味です。

このコンセプトは単なるキャッチコピーではありません。パスポートのすべてのデザイン・性能・装備は「荒野に持ち込んでも恥ずかしくない、本物の実力」を基準として設計されています。

そのパスポートの中でも、特にオフロード性能を極限まで高めたのが「TrailSportグレード」です。TrailSportとはホンダが設定するオフロード特化ラインナップの名称で、CR-VやパイロットにもTrailSportモデルが存在します。

「エリート」はTrailSportの最上位グレードを指し、快適性装備も最高レベルに引き上げられています。「アウトドアも快適性も妥協したくない」というユーザーのために生まれた、正真正銘のフラッグシップモデルです。

【速報】ホンダ パスポート 日本発売の背景と経緯

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国土交通省の新認証制度が実現させた「逆輸入」

ホンダ パスポートの日本発売を可能にしたのは、2026年2月に国土交通省が創設した「米国製乗用車に関する新たな認定制度」です。

これまで、米国仕様の車両を日本で正規販売するには、日本独自の安全基準審査（型式認定）をクリアする必要があり、膨大なコストと時間がかかっていました。そのため、多くの北米専売モデルは日本への正規導入が断念されてきたのです。

ところが今回の新制度では、「米国の安全基準（FMVSS）に適合していることが書類で確認できれば、追加の試験なしで日本の安全基準に適合しているとみなす」という画期的な仕組みが導入されました。

この制度変更の背景には、日米貿易関係の改善という政治的・経済的な意味合いもあります。ホンダはこの新制度を積極的に活用し、パスポートとアキュラ インテグラ Type Sの2モデルを日本市場に導入することを決断。日本市場でのラインナップ拡充と、多様なカーライフへの対応を目指しています。

東京オートサロン2026・大阪オートメッセ2026での展示と反響

パスポートの日本上陸を世間に知らしめたのが、2026年1月の東京オートサロンと2月の大阪オートメッセでの参考出品でした。

会場に持ち込まれたパスポート TrailSport Eliteは、その圧倒的なサイズ感とワイルドなスタイリングで来場者を圧倒。ホンダブースには多くのファンが集まり、「これ、本当に日本で買えるの？」「左ハンドルだけど乗りたい！」という声が飛び交いました。

特に印象的だったのが、「ホンダ車なのに知らなかった」という反応です。日本では長らく販売されていなかったため、クルマ好きの間でも「パスポート？ホンダのSUV？」という認知度の低さがありましたが、この2つのイベントを経て一気に注目度が爆発しました。

ホンダ パスポート TrailSport Eliteの全スペック詳細

ボディサイズ・デザイン（日本車と比べるとどう違うか）

ホンダ パスポートは、日本市場の感覚からすると「圧倒的に大きい」クルマです。まずはそのサイズ感を、代表的な日本の大型SUVと比較してみましょう。

車種	全長	全幅	全高	最低地上高
ホンダ パスポート TrailSport Elite	4,864mm	2,017mm	1,857mm	211mm
トヨタ ランドクルーザー250	4,925mm	1,980mm	1,935mm	225mm
トヨタ ハリアー	4,740mm	1,855mm	1,660mm	175mm
ランドローバー ディフェンダー110	4,758mm	2,008mm	1,967mm	291mm

全幅2,017mmというのは、日本の立体駐車場（多くが幅1,850〜1,900mm対応）には入らないケースが多く、屋外駐車が前提となります。また全長4,864mmはランドクルーザー250に迫るサイズで、狭い路地でのすれ違いには注意が必要です。

パワートレイン：3.5L V6エンジン＋10速ATの実力

パスポート TrailSport Eliteの心臓部は、3.5リッターV型6気筒エンジン。最高出力289ps（285hp）、最大トルク355Nmという数値は、現在の日本市場で手に入るSUVの中でもトップクラスのパワーです。

これを支えるのが10速オートマチックトランスミッションです。10速という多段化により、低速での力強いトルクと高速巡航時の低燃費を高いレベルで両立しています。アメリカの長距離ハイウェイで洗練された滑らかなシフトフィールは、日本の高速道路でも存分に発揮されるでしょう。

• エンジン形式：3.5L 自然吸気 V型6気筒 SOHC i-VTEC
• 最高出力：289ps（285hp）/ 6,100rpm
• 最大トルク：355Nm（262lb-ft）/ 4,700rpm
• トランスミッション：10速AT
• 駆動方式：i-VTM4 トルクベクタリング全輪駆動（AWD）
• 燃費（米国EPA基準）：市街地約9.0km/L、高速約12.0km/L（推算）

特筆すべきは「i-VTM4（インテリジェント・バリアブル・トルク・マネジメント4WD）」システムです。左右後輪へのトルク配分を独立して電子制御することで、コーナーでのグリップと悪路での脱出力を同時に最大化します。

オフロード装備（TrailSport Eliteならではの特別装備）

TrailSport Eliteが単なる「デカいSUV」ではない理由は、専用のオフロード装備にあります。

足元を固めるのは、Falken Wildpeak A/T Trailタイヤ。「A/T（オールテレイン）」と「Trail」の名が示す通り、舗装路での静粛性を保ちながら、泥・砂・岩場など険しい路面でも高いグリップを発揮する本格オールテレインタイヤです。タイヤだけで100万円以上するSUVには純正装着されないようなハイグレードなタイヤが標準採用されています。

【最重要】日本での価格はいくら？リアルな試算を公開

米国での定価と為替換算

2026年3月現在、ホンダは日本での正式な販売価格を発表していません。しかし、米国価格と輸入コストから「現実的な予想価格」を算出することは可能です。

米国における2026年モデルのパスポート TrailSport Eliteの価格は、約44,750ドルです。

1ドル＝153円（2026年3月時点の参考レート）で換算すると、約684万円となります。

輸入にかかるコストを全部計算してみた

しかし日本での価格は、米国定価にそのまま「輸送費＋関税＋販売経費」が上乗せされます。これらを透明化して試算してみましょう。

項目	金額（推定）	備考
米国定価（税抜）	約684万円	44,750ドル×153円換算
海上輸送費	約30〜50万円	アラバマ→日本の港
関税（乗用車）	約0円	日米間の自動車関税率に準拠（WTO最恵国税率など）
通関・国内輸送	約10〜20万円	港→ディーラー搬送
ディーラーマージン・販売管理費	約70〜120万円	輸入プレミアムSUVの一般的な水準
合計予想価格	約780〜880万円	消費税込みでは約860〜970万円

ライバル車と価格帯で比較すると

「800〜900万円台のSUV」という価格帯で考えると、パスポートはどんなライバルと戦うことになるのでしょうか。

ランドクルーザー250の最上位グレード（GR SPORT）は税込750万円前後。ランドローバー ディフェンダー110は900万〜1,400万円台。この価格帯のSUV市場では、メルセデスGクラスやボルボXC90なども候補に挙がります。

その中でパスポートが持つ差別化要素は、「3.5L V6自然吸気エンジンのアナログな力強さ」と「米国生まれのホンダというブランドの希少性」です。電動化・ダウンサイジング化が進む現代においてV6エンジンは貴重であり、その点に価値を感じる層には800〜900万円の価格も納得できるものになるでしょう。

左ハンドルは日本で問題ないか？リアルな使用感を徹底解説

左ハンドルのメリット：「本場アメリカ仕様」の特別感

ホンダ パスポートは、米国仕様のまま——つまり左ハンドル車として日本に導入されます。これを「不便」と感じるか「特別」と感じるかで、購入を楽しめるかどうかが変わります。

まず左ハンドルのメリットから整理しましょう。

私自身、かつて左ハンドルのアメリカ車に乗った経験がありますが、最初の1週間は確かに戸惑いました。しかし2〜3週間も経てば、左ハンドルは「当たり前」になりました。それよりも、道行く人が振り返るあの存在感と、アクセルを踏んだときのV8エンジンの咆哮が忘れられず、手放せなかった記憶があります。パスポートも、きっとそんな1台になるはずです。

左ハンドルのデメリット：日本の道で直面するリアル

一方で、左ハンドル車が日本の交通環境で直面する現実的な課題も、きちんとお伝えしなければなりません。

最も頻繁に困るのが、料金所と駐車場の発券機です。日本は左側通行のため、有料道路の料金所や駐車場の発券機・精算機は右側（ドライバー側）に設置されています。左ハンドル車だとこれが助手席側になるため、体を大きく乗り出すか、いったん降りるかのどちらかが必要になります。

次に気になるのが右折時の視界です。日本では右折時に対向車線をまたぐため、対向車が見えにくくなることがあります。特に信号のない交差点や、対向車線が渋滞しているシーンでは注意が必要です。ただし、パスポートの運転席は高い着座位置を持つため、見通しは普通の乗用車よりも良好です。

結論：左ハンドルで毎日乗れるか？

結論：左ハンドルは「慣れれば問題なし」ですが、「慣れるまでの期間」と「日常の小さな手間」を許容できるかが購入判断の分かれ目です。

以下のような方なら、左ハンドルのパスポートを存分に楽しめるでしょう。

ライバル車5台との徹底比較！パスポートを選ぶべき人は？

ホンダ パスポートの実力を客観的に評価するために、同価格帯のライバル車5台と徹底比較します。

車種	予想価格（日本・税込）	エンジン	最低地上高	納期目安	ハンドル
ホンダ パスポート TrailSport Elite	860〜970万円予想	3.5L V6（289ps）	211mm	2026年後半〜	左
トヨタ ランドクルーザー250 GR SPORT	750万円前後	2.8L ディーゼルturbo（204ps）	225mm	3〜5年待ち	右
ランドローバー ディフェンダー110	900〜1,400万円台	2.0〜3.0L（296〜400ps）	291mm	3〜6ヶ月	右
フォード ブロンコ（並行輸入）	650〜950万円	2.3L〜2.7L turbo（270〜315ps）	243mm〜	並行輸入次第	左
トヨタ ハリアー PHEV	490〜550万円	2.5L PHEV（306ps系）	175mm	3〜6ヶ月	右

こんな人にパスポートがおすすめ

こんな人には別の車を検討してほしい

購入前に今すぐできる3つの準備

2026年後半の発売まで、ただ待つだけではもったいありません。今からできる準備を整えておくことで、発売後すぐにスムーズに動けます。

【2026年最新】ホンダ パスポートの日本発売はいつ？についてのよくある質問

まとめ：ホンダ パスポートは「待つ価値あり」か？

この記事で解説してきた内容を5つのポイントで総まとめします。

「ランクル難民」「ディフェンダー予算オーバー」「左ハンドルに乗ってみたい」——このキーワードがどれか1つでも当てはまるなら、ホンダ パスポートは間違いなく検討する価値があります。

2026年後半の正式発売に向けて、まず今日、近くのホンダディーラーに足を運んでみてください。担当者に「パスポートに興味があります」と一言伝えるだけで、あなたの情報収集は大きく前進するはずです。

米国生まれのワイルドな1台が、あなたの週末を変えてくれるかもしれません。

関連記事・参照リンク

・クルマ｜Honda公式サイト
・フィット｜Honda公式サイト
・アコード｜Honda公式サイト
・ZR-V｜Honda公式サイト
・WR-V｜Honda公式サイト
・PRELUDE – プレリュード｜Honda Access
・シビック タイプアール｜Honda公式サイト
・フリード｜Honda公式サイト
・ヴェゼル｜Honda公式サイト