【2026年最新】レクサスESはひどい？7つの欠点をファクトチェック｜向いている人・後悔しない選び方

「レクサスESって、正直ひどいの…？」

購入前に検索して、そんな言葉が目に入り、不安になっていませんか。

あるいは、すでにESに乗っていて「静かだけど、どこか物足りない…」と感じている方もいるかもしれません。

数百万円という大きな買い物だからこそ、「この選択は正しかったのか」と気になるのは当然です。

この記事では、「レクサスESがひどい」と言われる7つの理由を一つずつファクトチェックしながら、

✔ 批判は本当なのか
✔ どんな人に向いていないのか
✔ それでも選ばれる理由は何か

を、公正な視点で整理します。

読み終える頃には、ESがあなたに合う車なのかどうか、はっきり判断できるはずです。

どれも、数百万円という大きな買い物だからこそ生まれる、ごく自然な不安です。

この記事では、「レクサスESがひどい」と言われる7つの理由を「批判が本当かどうか」というファクトチェックの視点で徹底検証します。ただネガティブな意見を並べるのではなく、「何が正しくて、何が的外れなのか」を公正に整理します。

記事を読み終えたあとには、「ESが自分に向いているかどうか」の答えがはっきり出るはずです。それだけでなく、もし合わないと感じているなら、次の行動まで具体的にわかる内容になっています。

レクサスESがひどいと言われる7つの理由【ファクトチェック付き】

まず最初に断っておきます。この章では「ひどい」と言われる理由を正直に取り上げますが、それぞれに対して「この批判は的を射ているのか、それとも的外れなのか」を判定します。一方的にネガティブな情報を並べるのも、逆に擁護するのも、どちらも読者の役に立ちません。公正な視点でお伝えします。

理由①：FF（前輪駆動）は高級セダンにふさわしくない？

これはESに対する批判の中でも特に根強いものです。BMWやメルセデス・ベンツがFR（後輪駆動）を採用し続けている中、レクサスESはFF（前輪駆動）を採用しています。これが「高級セダンとしてあり得ない」という批判の核心です。

FRを採用するメリットは、エンジンの駆動力を後輪で受け止めることによる優れた加速感とハンドリングバランスにあります。BMW 5シリーズが「駆け抜ける歓び」を標榜できるのも、このFR構造があってこそです。

ただし、ESがFFを選んだのには明確な理由があります。室内空間の広さ、燃費効率、そして静粛性の確保です。FR構造ではプロペラシャフトが室内を貫通するため床が高くなり、室内高が犠牲になります。ESはFFにすることで、あの上質な室内空間とフラットフロアを実現しています。

理由②：カムリと中身が同じなのに価格が高すぎる？

これはESに対する批判の中でも最もよく耳にするものです。レクサスESとトヨタ・カムリは同じ「GA-Kプラットフォーム」を共有しており、エンジンやハイブリッドシステムも基本的に共通です。カムリが約450万円〜から購入できるのに対し、ESは約600万円〜と200万円近い差があります。「中身が同じなのに高すぎる」という不満は、数字だけ見れば理解できます。

しかし、この批判には「プラットフォームの共有＝製品の同一性」という誤解が含まれています。たとえば、同じ鉄骨構造を使っていても、普通のマンションとタワーマンションの部屋が全く別物であるように、プラットフォームを共有しても最終的な製品は大きく異なります。

ESがカムリより明確に上回っている要素を具体的に見てみましょう。

比較項目	カムリ	レクサス ES
静粛性	標準レベル	業界最高水準（遮音材・ガラス厚）
内装素材	ポリマー系素材中心	本木目・本革・アルミ加飾
シート	ファブリック/合成皮革	セミアニリン本革（上位グレード）
サスペンション	コンフォート設定	電子制御サスペンション（AVS）搭載
ディーラーサービス	一般トヨタ販売店	レクサス専用店（代車・ラウンジ等）
安全装備	Toyota Safety Sense	Lexus Safety System＋（上位版）
オーディオ	標準オーディオ	Mark Levinson（オプション）

理由③：後部座席が狭くて実用性が低い？

この批判は、ESのサイズを見ると意外に感じるかもしれません。ESは全長4,975mmという堂々たるボディを持つセダンです。にもかかわらず、後部座席が「思ったより狭い」と感じるオーナーは少なくありません。

背景にはFF構造の制約があります。FR車はプロペラシャフトのスペースが後席床面積を制限しますが、FFはその分フロアがフラットになります。しかしESの場合、ホイールベース（前後輪の間隔）が2,870mmとBMW 5シリーズ（2,975mm）より短く、これが後席レッグルームの制限につながっています。

ただし、これは「チャファーユース（運転手付きで後席をメインに使う）」や「家族4人で長距離移動する」といった用途には問題になりますが、「オーナー自身が運転して一人または夫婦で使う」という用途では気にならないレベルです。

理由④：カーナビ・インフォテインメントが使いにくい？

これはESに対する批判の中で、最も「的を射ている」部分の一つです。特に2018年〜2020年頃のモデルに搭載されていたタッチパッド式リモートタッチ（トラックパッド型コントローラー）は、「慣れれば使いやすい」という評価がある一方で、「走行中の操作が難しい」「直感的でない」という声が多く寄せられていました。

2021年のマイナーチェンジで大幅改善されており、14インチの大型タッチスクリーンへの刷新、Apple CarPlay/Android Autoへの対応が標準化されました。この改善によって、使い勝手は大きく向上しています。

理由⑤：走行性能がBMW・メルセデスに劣る？

これもFFに関する批判と同様、「何を重視するか」によって答えが変わります。BMW 5シリーズやメルセデス Eクラスは「走りの気持ちよさ」を強みにしており、ワインディングロードでのハンドリング、アクセルへの鋭いレスポンス、スポーティなドライビング体験を売りにしています。

一方のESは、そもそも「スポーティな走り」を目指していません。ESの設計思想は「上質で静かな移動空間」です。加速はジェントルで、サスペンションは路面の凸凹を滑らかに吸収することを優先しています。

比較項目	レクサス ES300h	BMW 530e	メルセデス E350e
システム出力	約215ps	約292ps	約313ps
0-100km/h加速	約8.9秒	約6.1秒	約5.7秒
駆動方式	FF	FR	FR
乗り心地	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆
静粛性	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆
燃費（JC08）	約22〜24km/L	約16〜20km/L	約13〜16km/L

理由⑥：デザインが地味・ダサい？

デザインの評価は主観的な要素が強いですが、この批判にも背景があります。レクサスのスピンドルグリルは賛否が分かれるデザインで、「個性的でかっこいい」という評価と「主張が強すぎる」「地味な色（黒・白・シルバー）では存在感が薄い」という批判が混在しています。

SUV全盛の時代に「セダン」という選択自体が「地味」に映るという側面もあります。若い世代にはSUVやクロスオーバーが主流であり、セダンは「保守的・おじさんっぽい」というイメージが先行することも否定できません。

ただし、これは見方を変えると「落ち着いた大人のセダン」という価値でもあります。ビジネスシーンや改まった場での品格という点では、セダンのESは際立ちます。

理由⑦：駐車場の高さ制限に引っかかる？

これは特に都市部在住者にとって、見過ごせない実質的な問題です。新型レクサスES（現行型）の全高は1,550mmです。日本の立体駐車場や機械式駐車場の多くは、高さ制限を1,550mm以下に設定しています。つまり、1mmでも超えると入庫できません。

日本パーキングビジネス協会の調査によると、都市部の機械式駐車場の約60%以上が高さ1,550mm制限を設定しています。「ギリギリ入る」という状態は、アンテナや車高の個体差によっては入庫できないリスクも意味します。

高く売れるなら、今の愛車を手放して次の資金にしたいという方も多いはずです。
レクサスのような人気車なら、相場を知るだけでも得られる情報は多くあります。
無料なので、試しに査定額を確認してみるのもおすすめです。

実はこんなに良い：レクサスESが高く評価される5つのポイント

批判を検証した上で、今度はESが正当に評価されるべきポイントも見ていきましょう。「ひどい」という声に目が行きがちですが、ESには明確な強みがあります。

ポイント①：圧倒的な静粛性と乗り心地の上質感

ESの最大の強みは、国産車・輸入車を通じてもトップクラスの静粛性です。ドアのシール構造、ガラスの厚み、床下の遮音材に至るまで徹底的にノイズを排除しており、高速巡航中でも車内はまるで別世界のように静かです。サスペンションも路面の小さな凹凸を丁寧に吸収し、長距離移動での疲労感が極めて少ないのが特徴です。

ポイント②：ハイブリッドの燃費と維持費の低さ

ES300hの実燃費は市街地で約18〜20km/L、高速道路で約22〜24km/Lと、同クラスの欧州セダンと比較して圧倒的な燃費性能を誇ります。年間走行距離1万kmとすると、欧州セダン比で年間ガソリン代が5〜8万円程度安くなる計算です。さらにトヨタ・レクサスのハイブリッドシステムは耐久性が高く、10年・20万km走行でも大きなトラブルが少ないという実績があります。

ポイント③：レクサスディーラーの手厚いサービス

レクサスのディーラーサービスは、トヨタ販売店と明確に差別化されています。点検・修理時には必ず代車が用意され、ディーラーには専用ラウンジ（コーヒー・Wi-Fi完備）が設置されています。担当営業が顧客ごとに付き、車検・点検の案内から些細な相談まで対応してくれます。「車を買った後のお付き合い」を重視する人には、このサービスの差は明らかに感じられます。

ポイント④：充実した安全装備

Lexus Safety System＋は、プリクラッシュセーフティ（歩行者・自転車検知）、レーンディパーチャーアラート、レーダークルーズコントロール、オートマチックハイビームなどを標準搭載しています。JNCAP（自動車アセスメント）においても最高評価を獲得しており、シニアドライバーや安全性を最優先する人には強力な安心感を提供します。

ポイント⑤：上質な室内空間とリラックス性能

運転席・助手席のシートはサポート性と快適性のバランスが高く、長時間の着座でも疲れにくい設計です。オプションのMark Levinsonプレミアムサラウンドサウンドシステムは、17スピーカー・1,800Wという圧倒的なスペックを誇り、「走るコンサートホール」と称されるほどの音質です。アンビエントライトや本革シートと組み合わさった室内空間は、「移動」ではなく「体験」と呼べるレベルです。

あなたはどっち？レクサスESが「向いている人・向いていない人」チェックリスト

ここまで読んでいただいた情報をもとに、いよいよ「あなたにESが向いているか」を判断してみましょう。以下のリストで、当てはまる項目にチェックしてみてください。

レクサスESが「向いている人」

レクサスESが「向いていない人」

「向いている人」の項目が4つ以上当てはまれば、ESはあなたにとって非常に良い選択肢です。逆に「向いていない人」の項目が3つ以上当てはまれば、他の車種も真剣に検討することをお勧めします。

ESに乗り続けるオーナーが実践している「不満解消」の対処法

すでにESを購入して「やっぱりちょっと気になる部分がある」という方に向けて、実際のオーナーが実践している不満解消の方法をご紹介します。

対処法①：インフォテインメント不満はスマホ連携で解決

ナビや音楽操作に不満を感じているなら、Apple CarPlay / Android Autoをフル活用するのが最も手っ取り早い解決策です。Google マップ・Yahoo!カーナビ・Spotifyなどのスマホアプリをそのまま大画面で使えるため、純正ナビの使い勝手の悪さを完全に補えます。2021年以降のモデルはケーブル不要のワイヤレス接続にも対応しています。

対処法②：走行性能はタイヤ銘柄の変更で体感が変わる

ESの純正タイヤはコンフォート系が装着されており、グリップ感や操舵フィールに「曖昧さ」を感じる場合があります。ミシュラン パイロット スポーツ4 や コンチネンタル スポーツコンタクト6 などへの交換で、ハンドリングの明確さと乗り心地のバランスが大きく改善したというオーナー報告が多数あります。タイヤ交換は比較的手軽にできるカスタマイズで、体感の変化が大きい対処法です。

対処法③：後席の居住性は低反発クッション等で改善できる

後席のヘッドレスト角度や背もたれの硬さが気になる場合は、腰当てクッションやネックピローの追加で快適性が向上します。また、後席専用のUSB充電ポートが不足している場合は、シガーソケット分岐型のUSBハブを設置することで家族の充電問題も解決できます。

ESが合わないと感じたら：乗り換え候補の比較ガイド

チェックリストで「向いていない人」の項目が多かった方、または乗ってみて「やっぱり違う」と感じている方のために、同価格帯の代替車種を具体的にご紹介します。

同価格帯の競合セダン3選

車種	価格帯	向いている人	ESより優れる点
BMW 5シリーズ	700万〜950万円	走りの楽しさを重視する人	ハンドリング・加速感・後席空間
メルセデス Eクラス	750万〜1,000万円	最新技術・インテリア重視の人	先進UI・後席ゆとり・ブランド格式
ボルボ S90	650万〜850万円	安全性・北欧デザイン重視の人	後席ゆとり・デザイン個性・安全機能

乗り換え時の賢い手順

レクサスESは本当にひどいのか？についてのQ&A

まとめ：レクサスESは「ひどい車」ではなく「向き不向きが明確な車」

7つの批判を一つひとつファクトチェックしてきました。結論を整理します。

レクサスESは「ひどい車」ではありません。ただし、「すべての人に向いている車」でもありません。

快適で静かな移動を愛し、長距離ドライブを好み、維持費の低さとブランドサービスに価値を感じる人にとっては、ESは最良の選択肢の一つです。一方で、走りの楽しさや最新デジタル技術、都市部での取り回しを重視する人には、他の選択肢がより適しているかもしれません。

大切なのは、「世間の評判」ではなく「自分のライフスタイルに合っているか」で判断することです。この記事がその判断の一助になれば、とても嬉しいです。

購入を検討中の方はぜひディーラーで試乗を。すでにオーナーの方は、ご自身の使い方でESの本当の良さを再発見してみてください。

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