新型ランドローバー ディフェンダーにがっかりする噂の真相とは？対策：故障、リセール、耐久性を徹底検証

新型ディフェンダーに興味を持っていたのに、「がっかりした」という声を聞くと、不安になりますよね。高級SUVとしての進化を遂げたものの、旧型の無骨な魅力を求めていた人にとっては「思っていたのと違う」と感じる場面もあるようです。

では、何が「がっかり」の原因になっているのでしょうか？実際のオーナーの評価を見ると、「エアサスペンションの乗り心地が期待と違う」「電子制御のトラブルが気になる」「リセール価値が思ったほど高くない」など、具体的なポイントが浮かび上がってきます。また、維持費や修理費の高さも、購入後に気づく落とし穴の一つです。

ただ、新型ディフェンダーには進化したポイントも多く、従来のオフロード性能を維持しつつ、快適性や安全性が向上しています。適切な知識を持って選べば、「がっかり」どころか満足度の高い一台になる可能性も十分にあります。

この記事では、新型ディフェンダーの「がっかり」と言われるポイントを徹底検証し、実際の評価や対策を詳しく解説します。購入を検討している方にとって、後悔しない選び方のヒントが見つかるはずです。少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

タイトル画像　引用：ランドローバー

記事のポイント！

新型ディフェンダーにがっかり？真相と対策を徹底解説

新型ディフェンダーは、従来の無骨なイメージから一新され、最新技術を搭載したSUVとして登場した。しかし、「乗り心地が想像と違った」「価格が高すぎる」「オフロード性能が落ちたのでは？」といった声もあり、期待と現実のギャップを感じる人もいる。

特にエアサスペンションの採用により、舗装路では快適性が向上した一方で、オフロード時のダイレクトな操作感が薄れたと指摘される。また、90・110・130とバリエーションが増えたが、車体が大型化し、街中では取り回しの難しさを感じることも少なくない。

さらに、最低価格が約670万円と高額で、オプションを追加すると1,000万円を超えるケースも多い。そのため、購入前には試乗をしっかり行い、実際の乗り味やサイズ感を確かめることが重要だ。リセールを考えるなら、人気のカラーや仕様を選ぶことで価値を維持しやすくなる。

期待と現実のギャップ：新型ディフェンダーの評価を検証

新型ディフェンダーは、クラシックなオフローダーの伝統を受け継ぎつつ、最新技術を取り入れたモデルとして登場しました。多くの人が「最強のSUV」と期待しましたが、実際に乗ってみると、その印象が異なるケースもあります。

特に「乗り心地の快適さ」については賛否が分かれています。従来のディフェンダーはゴツゴツしたオフロード向けの足回りでしたが、新型はエアサスペンションを搭載し、一般道での快適性を向上。しかし「SUVらしいフワッとした乗り味が期待外れだった」という声もあります。また、ボディサイズが大型化し、90・110・130と3タイプがあるものの、「思った以上に取り回しが難しい」と感じる人も少なくありません。

さらに、価格の面でも期待とのギャップがあります。エントリーモデルの「90」でも約670万円から、「130」に至っては1,300万円を超える仕様も。オプションを追加すればさらに高額になり、「高級車に手を出した気分になる」と驚く人も多いです。

デザインやブランドの魅力は健在ですが、「本当にディフェンダーらしいのか？」という点で、旧型ファンの一部は納得できない部分もあります。期待とのギャップを埋めるためには、試乗や使用目的の明確化が重要です。

故障リスクの実態：新型ディフェンダー110の弱点と対策法

新型ディフェンダー110は、最新の電子制御技術を搭載し、高い走行性能を誇る一方で、「故障が多いのでは？」と懸念する声もあります。実際のところ、電子制御エアサスペンションやインフォテインメントシステムのトラブルが報告されており、完全無欠のクルマではありません。

特に、エアサスペンションは快適性を向上させる反面、10万km前後でコンプレッサーの劣化が起こりやすく、交換には20万円以上かかることも。また、電動ドアハンドルやタッチスクリーンのフリーズ、センサーの誤作動など、細かな電子系トラブルも散見されます。

エンジンについては、3.0LディーゼルのD300は高いトルクと燃費性能を両立していますが、「アイドリング時の振動が気になる」との声もあります。また、オイル交換やDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の管理を怠ると、詰まりやエンジン警告灯の点灯につながるため注意が必要です。

トラブルを回避するには、定期的な診断チェックを行うことが重要です。特に電子系統はソフトウェアのアップデートがあるため、ディーラーでのメンテナンスを怠らないことが長く乗るためのポイントになります。

リセール価値の真相：新型ディフェンダーは資産価値が低い？

新型ディフェンダーのリセール価値は、モデルや仕様によって大きく変わります。特に、ショートボディの「90」やハイパフォーマンスなV8モデルは中古市場でも人気があり、3年落ちでも新車価格の70～80％程度のリセール率を維持しています。しかし、ディーゼル仕様や標準グレードの「110」は需要がやや落ち着き、5年経過すると50～60％の残価率に下がることもあります。

理由としては、まずディフェンダー自体がニッチな車種で、購入層が限られること。また、新車価格が高額なため、中古車市場でも手が出しづらいという点も影響しています。さらに、電子制御系が多く搭載されたモデルは長期的なメンテナンスコストが読みにくいため、年数が経つとリセールが落ちやすくなる傾向があります。

リセールを重視するなら、人気カラー（ブラックやホワイト）を選ぶ、純正オプションを付けすぎない、走行距離を抑えるといった工夫が重要です。また、メーカー保証が残っているうちに売却すると査定額が高くなる可能性があります。

耐久性の検証：新型ディフェンダーは何年乗れる？寿命を解説

新型ディフェンダーはアルミニウム製のモノコックボディを採用し、剛性が高い設計になっています。旧型のラダーフレーム構造とは異なり、長期間の耐久性には賛否があるものの、通常の使用であれば20万km以上の走行は十分可能です。

エンジンはガソリン・ディーゼルともに耐久性の高いユニットを搭載していますが、特に3.0Lディーゼル（D250・D300）は高トルクなため、走行距離が伸びやすいです。ただし、ディーゼル車はEGR（排気ガス再循環装置）やDPF（ディーゼル微粒子フィルター）のメンテナンスを怠ると、10万km前後で詰まりが発生し、修理費が高額になるケースもあります。

足回りではエアサスペンションの寿命が10万～15万km程度とされ、交換費用は片側で10万円以上。電子制御が多い車種のため、長く乗るなら定期的なソフトウェア更新と診断が欠かせません。適切なメンテナンスを行えば、10年以上の使用も十分可能ですが、長期間維持するなら整備履歴をしっかり管理することが重要です。

乗り心地とパフォーマンス：オーナーの本音レビューを分析

新型ディフェンダーの乗り心地は、従来のラダーフレーム構造を廃止し、モノコックボディと最新のエアサスペンションを採用したことで、明らかに快適性が向上しています。特に、オンロードではSUVらしからぬ滑らかな走行フィールが評価されており、高速道路での直進安定性やカーブ時のロールの少なさが特徴です。ただし、22インチホイールを装着すると低速域での突き上げが強くなるため、快適性を重視するなら19～20インチがベストです。

一方、オフロードでは従来型ほどの無骨さはないものの、ツインスピード・トランスファーギアボックスや最大900mmの渡河性能、電子制御式のセンター＆リアデフロックなど、現代的な機能が充実しています。ただし、電動化された各種システムが増えたことで、故障時の修理費用が気になるという声もあります。特に、エアサス関連のトラブル報告が少なくなく、長期的な維持にはコストを見込んでおくべきです。

維持費と税金：新型ディフェンダーの年間コストを計算

新型ディフェンダーの維持費は、車両価格に見合った負担がかかる点を考慮しておく必要があります。まず、自動車税は排気量によって異なりますが、3.0Lガソリンモデル（P300・P400）の場合、年間約66,500円、V8（P525）では88,000円になります。さらに、重量税も約49,200円（3年ごと）と、大型SUVらしいコストです。

燃費面では、3.0Lガソリンモデルの実燃費は7～9km/L、ディーゼル（D250・D300）は10～12km/L程度が目安。年間10,000km走行した場合、ガソリン車なら約18～22万円、ディーゼル車なら約15～18万円の燃料代がかかります（レギュラー180円/L、軽油150円/Lで計算）。

さらに、メンテナンスコストとして、オイル交換（約3万円/回）、ブレーキパッド交換（前後セットで約10万円）、エアサスの交換（片側10万～15万円）などが必要になるため、年平均で30～50万円程度の維持費は見込んでおくべきです。特に、長期間乗る場合は定期点検と故障リスクを考慮し、延長保証の加入を検討するのも有効です。

エアサスペンションの寿命と交換費用：知っておくべき事実

新型ディフェンダーに採用されているエアサスペンションは、快適な乗り心地と高いオフロード性能を両立させる一方で、長期的なメンテナンスコストが気になる部分です。一般的にエアサスペンションの寿命は7万～10万kmが目安ですが、使用環境によってはそれより早く交換が必要になることもあります。特に、オフロード走行が多い場合や、寒冷地での使用が多いと、ゴム製のエアバッグが劣化しやすくなります。

交換費用については、1本あたり10万～15万円が相場で、前後4本交換する場合は最大60万円ほどかかることもあります。さらに、エアコンプレッサーやバルブブロックの故障が発生すると、追加で10万～20万円の修理費が必要になります。これらのコストを抑えるためには、定期的にエアサスの状態をチェックし、異音や車高の異常を感じたら早めに点検を受けることが重要です。

新型ディフェンダーを購入前に知っておくべき重要ポイント

新型ディフェンダーは、見た目のインパクトやブランド力に惹かれる人も多いが、購入前に知っておくべき点がいくつかある。まず、維持費が高めで、年間の税金や保険料、燃料代を含めると50万円以上かかることも珍しくない。

また、故障リスクにも注意が必要だ。電子制御システムの搭載が増えたことで、エアサスペンションやインフォテインメントシステムのトラブル報告があり、修理費が高額になることもある。特に、エアサスの交換には1本あたり10万～15万円かかるため、長く乗るなら保証の延長を検討したい。

購入資金についても、最低でも年収800万円以上は欲しいところ。無理なく維持するには、頭金を多めに用意し、ローンの負担を軽減するのが理想的だ。ディフェンダーはカスタマイズ性も高く、アフターパーツが豊富なため、自分の用途に合った仕様を選ぶことが、満足度を高めるポイントとなる。

新型ディフェンダーを買える年収は？購入前の財務チェック

新型ディフェンダーは高級SUVに分類されるため、購入を検討する際には年収と維持費のバランスをしっかり考える必要があります。まず、新車価格は約800万～1,600万円（グレードによる）となっており、一般的に車の購入費用は年収の50％以下が目安とされています。これを基準にすると、最低でも年収1,600万円以上が推奨されることになります。

しかし、これはあくまで購入費用の話であり、実際の負担は維持費にも左右されます。年間の自動車税・重量税・保険料・車検費用・燃料代などを含めると、年間50万～100万円ほどかかることが予想されます。そのため、無理なく維持するなら年収800万円以上が目安といえます。ローンを組む場合、頭金を多めに入れることで毎月の負担を軽減できるため、できれば購入価格の30％以上を頭金として準備するのが理想的です。

ディフェンダーの魅力再発見：がっかりを払拭する7つの特徴

新型ディフェンダーは「伝統のディフェンダーとは違う」と言われることもありますが、実は多くの進化を遂げています。まず高剛性のアルミ製モノコックボディを採用し、ねじれ剛性は従来型の3倍以上になりました。これにより、悪路でもしっかりした走行感を維持しつつ、舗装路での安定性も大幅に向上しています。

次に48Vマイルドハイブリッドを搭載したP400エンジンは、直列6気筒3.0Lターボエンジンと電動スーパーチャージャーの組み合わせで400馬力＆550Nmのトルクを発揮。オフロード性能だけでなく、高速道路での快適性も抜群です。さらに電子制御エアサスペンションにより、車高調整が可能で、水深最大900mmの渡河性能を誇ります。

内装も大幅に進化し、11.4インチのPivi Proインフォテインメントシステムを搭載。最新のコネクティビティ機能により、Apple CarPlayやAndroid Autoが標準装備され、使い勝手が向上しました。これらの特徴を考慮すると、ディフェンダーの本質は進化しており、「がっかり」どころか新しい価値を提供していると言えます。

新旧ディフェンダー比較：失ったものと得たものを徹底分析

新型ディフェンダーはフルモデルチェンジで多くの進化を遂げましたが、従来型と比べると「失ったもの」も少なくありません。まず、旧型のラダーフレーム構造は廃止され、モノコックボディに変更されました。これにより剛性や乗り心地は向上したものの、DIYでの修理が難しくなり、従来の「タフに使い倒せる」イメージは薄れました。

また、エンジンラインナップも変わり、旧型のシンプルなディーゼルエンジン（2.2L & 2.4L）は廃止。代わりに直6 3.0LターボやV8 5.0Lエンジン、PHEVモデルが追加され、よりパワフルで環境性能も向上しました。

一方で、新型は安全性や快適性が飛躍的に向上し、最新のADAS（先進運転支援システム）を標準装備。オートブレーキやレーンキープアシストなど、現代のSUVに求められる装備が充実しています。

つまり、新型ディフェンダーは「クラシックな無骨さ」こそ失ったものの、オフロード性能・快適性・安全性のバランスを向上させた、より現代的なSUVへと進化したと言えるでしょう。

カスタマイズの可能性：新型ディフェンダーのアフターパーツ事情

新型ディフェンダーは、純正オプションだけで約170種類以上のアクセサリーが用意されており、カスタマイズの自由度が高いのが特徴です。たとえば、オフロード走行を強化したいならスノーグリップタイヤやスチール製スキッドプレートが人気ですし、キャンプやアウトドアを楽しみたいならルーフラックやサイドマウントギアキャリアが実用的です。

アフターマーケットでもカスタムパーツは充実しており、特にイギリスやアメリカの専門メーカーからは、リフトアップキットや強化サスペンションが販売されています。エアサスペンション搭載モデルでは、リフトアップモジュールを導入することで、地上高をさらに上げることも可能です。

また、フロントグリルやヘッドライトガード、ウインチバンパーといった外装カスタムも人気があります。防御性能を高めるだけでなく、見た目をより「本格的なオフローダー」へと変えることができます。ディフェンダーはカスタム次第で都市向けのSUVにも、過酷なオフロード仕様にも仕上げられるため、オーナーの個性を存分に反映できる一台です。

オフロード性能の真実：新型ディフェンダーは本当に弱くなったのか

「新型ディフェンダーはオフロード性能が落ちた」と言われることがありますが、これは誤解です。確かに、旧型のラダーフレーム構造を廃止し、モノコックボディになったことで、見た目の「無骨さ」は減少しました。しかし、実際には最大渡河深度900mm、アプローチアングル38°、デパーチャーアングル40°と、従来型を上回るスペックを誇ります。

さらに、最新のテレインレスポンス2を搭載し、路面状況に応じてサスペンションや駆動系を自動調整する機能が強化されました。これにより、初心者でもプロ並みのオフロード走行が可能になっています。

また、ツインロックス電子制御ディファレンシャルを備えており、滑りやすい地形でも駆動力を最適に配分できます。特に岩場や泥道でのトラクション性能が向上しており、悪路での安定感は従来型を凌ぐレベルです。

つまり、新型ディフェンダーは「構造の変化＝弱体化」ではなく、むしろテクノロジーの進化によって総合的なオフロード性能が向上しています。従来の「ドライバーの腕に依存する四駆」から「誰でも安全に悪路を走れる四駆」へと進化したと言えるでしょう。

ディフェンダーオーナーのイメージ変化：乗る人の評判を調査

新型ディフェンダーの登場により、オーナー層のイメージが変わってきています。旧型はアウトドア愛好家や農場経営者など、実用性を求めるユーザーが中心でした。一方、新型は都市部の富裕層やファミリー層の人気が高まっており、ラグジュアリーSUVとしての地位を確立しつつあります。

特に110（5ドア）モデルは広い室内空間と快適な乗り心地を持ち、街乗りにも適しています。そのため、「ディフェンダー＝タフなオフローダー」というイメージだけでなく、「プレミアムSUV」としての評価も高まっています。実際、都内ではレンジローバーと並んで走っている姿を見かけることが増えました。

ただし、一部の従来の愛好家からは「ディフェンダーらしさが薄れた」という意見もあります。特に、オフロード性能を活かしきれないまま、都市部での使用がメインになっている点に違和感を持つ人もいるようです。それでも、新型ディフェンダーの販売台数は好調で、幅広い層に受け入れられているのは間違いありません。

中古車選びのコツ：カービューの無料車査定で賢い選択を

新型ディフェンダーの中古市場は年式やグレードによって価格差が大きいため、購入時にはしっかりとしたリサーチが必要です。特に初期型（2020年～2021年モデル）は、新車価格に近い水準のものが多い一方で、走行距離が伸びた個体や法人向けリース車両は比較的割安で手に入ります。

中古ディフェンダーを選ぶ際は、まずエアサスペンションの状態をチェックしましょう。特に走行距離が5万kmを超えている場合、エア漏れやコンプレッサーの劣化がないか確認が必要です。また、ソフトウェアのアップデート履歴も重要です。ディフェンダーは電子制御が多く、最新のソフトウェアに更新されていないと、不具合が出やすくなります。

カービューの無料車査定を活用すれば、複数の業者から買取価格を比較できるため、適正価格を把握するのに役立ちます。また、カービューを利用すると、ディフェンダーの市場価値がどの程度なのかも把握しやすく、過去の査定傾向と比較することで、今が「買い時」かどうかを見極めることも可能です。中古車選びでは、こうしたデータを活用しながら慎重に判断することが大切です。

新型ランドローバー ディフェンダーにがっかりする噂の真相とは？対策：故障、リセール、耐久性を徹底検証のまとめ

記事のポイントをまとめてます。

◆関連記事・参照リンク

・ディフェンダー公式サイト
・ランドローバー｜公式サイト

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