マツダCX-60の売れ行き不振の真相：サイズと価格のミスマッチ？改善の兆しと今後の展望！

マツダCX-60が気になるけど、どうして「売れない」なんて言われているのか気になりませんか？魅力的なスペックを持つ一方で、価格の高さやサイズの大きさ、さらには競合車との差別化不足が指摘されています。それでもCX-60には、マツダならではの強みや今後の改善の可能性があり、購入を検討する価値が十分ある車種です。

この記事では、CX-60が売れない理由を分かりやすく解説し、マツダの取り組みや今後の展望について掘り下げます。価格設定やデザイン、初期品質の問題点など、購入前に知っておくべきポイントを整理しているので、この記事を読むことでCX-60を選ぶべきか迷う気持ちがスッキリするはずです。

特に、CX-60の改善がどこまで期待できるのか、また競合車とどう比較すればいいのかを知ることで、あなたにとって最適な選択が見えてきます。

次の記事では、具体的な「CX-60が売れない理由」とその背景について詳しく見ていきます。まずは、なぜその価格が課題となっているのかを探りましょう。

タイトル画像　引用：マツダ

記事のポイント！

CX-60が売れない理由とその背景

マツダCX-60が売れない理由は、価格設定、サイズ感、そして競合車との差別化が不十分であることが挙げられます。例えば、エントリーモデルの価格が約320万円からと高めであり、ハリアーやエクストレイルといった競合車が装備や燃費性能で優位性を持つことが影響しています。

また、全幅1890mmというサイズは、日本の道路事情では扱いにくく、家族向けユーザーや都市部の消費者にとって大きなハードルとなっています。さらに、デザインが保守的である点や、燃費と性能のバランスが競合車に劣るとの評価もあります。CX-60がターゲットとするプレミアムSUV市場では、これらの課題が購入意欲を削いでいる状況です。

高すぎる価格設定：競合車との比較

マツダCX-60が売れない理由のひとつに、価格設定が競合車と比べて高すぎるという点が挙げられます。

例えば、CX-60のエントリーモデルは約320万円からスタートしますが、この価格帯で比較されるライバルには、トヨタのハリアーや日産エクストレイルが挙げられます。ハリアーのエントリーモデルは約300万円台前半から購入可能であり、さらにハイブリッド仕様でも400万円台で手に入ることが多いです。一方で、CX-60はハイブリッドや上級グレードになると簡単に500万円を超え、購入のハードルが一気に上がってしまいます。

さらに、価格に見合う付加価値が十分に伝わっていないのも課題です。CX-60は直列6気筒エンジンや後輪駆動プラットフォームを採用しているため、走行性能やプレミアム感では競合に対抗できる設計となっています。しかし、一般的な消費者にとっては「価格に見合う差別化ポイントが分かりにくい」と感じられることが多いのです。

特にSUV市場では、価格が少し高いだけでも購入を躊躇する方が多いのが実情です。「同じお金を出すなら、より装備が充実した競合車を選ぶ」と判断されてしまいがちです。この価格設定が、CX-60が苦戦している大きな要因になっています。

今後、価格面での見直しや、CX-60ならではの価値をさらに分かりやすく伝えることが必要です。例えば、燃費性能や運転の楽しさといった特徴をもっとアピールすることが、消費者の選択肢としてCX-60を浮上させるカギになるでしょう。

車種	エントリーモデル価格	ハイブリッドモデル価格	上級グレード価格
マツダCX-60	約320万円～	500万円以上	500万円以上
トヨタ ハリアー	約300万円台前半～	約400万円台	データなし
日産 エクストレイル	–	–	–

CX-60と競合車の差別化不足

CX-60が売れない理由のひとつに、「競合車との差別化が不十分」という点があります。

CX-60には直列6気筒エンジンや後輪駆動プラットフォームなど、マツダ独自のこだわりが詰まっています。車好きにとっては魅力的なポイントですが、一般的な消費者にはその価値が伝わりにくいのが現状です。たとえば、競合車であるトヨタ・ハリアーや日産・エクストレイルは、ハイブリッド技術や先進的な安全装備が評価されており、「低燃費で環境にやさしい」「家族でも安心して乗れる」といった具体的なイメージが購入を後押ししています。

一方で、CX-60はパワフルなエンジン性能や高級感を打ち出しているものの、これが「普段の生活でどう役立つか」があまり強調されていません。例えば、「長距離ドライブでも疲れにくい快適さ」や「日常の使いやすさ」をもっと前面に出せば、ターゲット層を広げることができるはずです。

また、価格設定も差別化を難しくしています。CX-60の価格帯は500万円以上になることが多く、これだと「同じ価格でレクサスやBMWが買える」という状況になります。こうなると、ブランド力が弱いCX-60はどうしても比較で不利になりがちです。

マツダとしては、直6エンジンの滑らかな走行感覚や後輪駆動による運転の楽しさをもっと具体的なシーンでアピールするべきです。「家族全員で快適に旅行を楽しめるSUV」や「週末のドライブがもっと楽しくなる」というストーリーを消費者に提供することで、CX-60の魅力を明確に伝えられるのではないでしょうか。これが実現すれば、競合との差別化もより強くなり、売れ行き改善に繋がる可能性があります。

保守的なデザインへの評価

CX-60のデザインは「控えめすぎる」という意見が多く、これが売れ行きに影響を与えていると考えられます。

マツダの「魂動デザイン」は、これまでも美しさと力強さを兼ね備えたスタイルで評価されてきました。しかし、CX-60の外観については「新しさが足りない」と感じる人が少なくありません。特に若年層や新しいものを好む購買層にとって、CX-60は「どこか見慣れたSUV」という印象が強いようです。

競合車であるトヨタ・ハリアーは流れるようなボディラインや迫力のあるフロントフェイスを採用しており、これが「先進的」「都会的」というイメージを与えています。一方、CX-60のデザインは直線的でシンプルな印象が強く、革新性を求めるユーザーにはアピールが弱いと言えるでしょう。

また、インテリアデザインについても「高級感はあるけれど驚きがない」という声が聞かれます。例えば、ボルボXC60などは北欧の洗練されたインテリアを採用し、その独自性がユーザーの心を掴んでいます。一方で、CX-60は上質な素材を使っているものの、「これならCX-5でも十分」と感じる人が多いようです。

デザインは車の第一印象を決める重要な要素です。CX-60が本来持つ高性能や快適性を伝えるためにも、もっと大胆で革新的なデザインに挑戦することが必要かもしれません。特に、「所有する喜び」や「一目で記憶に残るデザイン」を意識したモデルチェンジが、消費者の関心を引きつける大きなカギになるでしょう。

燃費と性能のバランスに対する疑問

CX-60は高い性能を誇る直列6気筒エンジンや後輪駆動を採用しているものの、「燃費と性能のバランスが微妙」という意見が少なくありません。

たとえば、CX-60ディーゼルモデルの燃費はWLTCモードで約18.1km/L。これは数字だけ見ると悪くはありませんが、同価格帯の競合車と比較すると見劣りすることがあります。トヨタのハリアーハイブリッドは約22km/Lを実現しており、燃料費を重視するユーザーにとってCX-60の魅力が薄れてしまう原因になっています。

さらに、CX-60はパワフルなエンジン性能がウリですが、日常使いでその性能をフルに活かすシーンは少ないという指摘もあります。高速道路での合流や追い越しには確かに余裕がありますが、都市部での短距離移動や渋滞時ではその良さを感じにくいことも事実です。「毎日乗る車としてはオーバースペック」と感じるユーザーもいるようです。

また、CX-60の重量も影響しています。車両重量は約2トンと重いため、燃費性能をさらに向上させるにはハイブリッド技術の改良や軽量化が必要とされています。この点で、競合他社が軽量プラットフォームや燃費向上技術を採用しているのに対し、CX-60はその進化が遅れていると見られがちです。

総じて、CX-60の燃費と性能のバランスには改善の余地があります。日常での実用性と高い性能を両立することが、今後のモデルチェンジで求められるポイントでしょう。特に燃費重視のユーザー層に向けたアピールが鍵となりそうです。

車種	エンジン/駆動方式	WLTC燃費 (km/L)
マツダCX-60	3.3Lディーゼル/4WD	18.3~18.5
マツダCX-60	3.3Lディーゼル+MHEV/4WD	21.0~21.1
マツダCX-60	2.5Lガソリン/FR	14.0~14.2
マツダCX-60	2.5Lガソリン/4WD	13.0~13.1
トヨタ ハリアー	2.5Lハイブリッド/FF	22.3
トヨタ ハリアー	2.5Lハイブリッド/4WD	21.6

※表の燃費はWLTCモードで測定されており、CX-60は高性能エンジンを搭載していますが、競合車と比較すると燃費性能が劣る傾向があります。

初期品質問題：乗り心地の指摘

CX-60は、発売直後から「乗り心地が硬い」という意見が多く聞かれています。この問題は特に、都市部での日常使いや長時間の運転において気になる点として指摘されています。

具体的には、CX-60は高性能なサスペンションシステムを搭載しているものの、そのセッティングがスポーティ志向に寄り過ぎているため、路面の凹凸をそのまま感じやすいとされています。たとえば、街中の段差や荒れた路面を走行するときに「突き上げ感が強い」というフィードバックが多く、これがファミリー層や普段使いのユーザーにとってネガティブに映る要因になっています。

さらに、タイヤサイズも乗り心地に影響を与えています。CX-60は19インチ以上の大径ホイールを標準装備しており、これがシャープなハンドリングを実現する一方で、乗り心地を犠牲にしていると言われています。特に、日本のような狭い道路や不規則な路面では、その硬さがより顕著に感じられるようです。

また、「変速ショック」も乗り心地の課題として挙げられます。CX-60に搭載されているトランスミッションはスムーズな加速を意識した設計ですが、一部のユーザーからは「加速時や減速時のギクシャク感がある」との声が寄せられています。これが全体の快適性を下げていると考えられます。

マツダはこの問題に対して、サスペンションの改良やセッティングの調整を行うと発表しています。特に、次回のマイナーチェンジでソフトな足回りの設定や変速ショックの改善が期待されています。購入を検討している方は、こうした改良ポイントを注視することで、より快適な乗り心地を体験できる可能性があります。

変速ショックの課題と影響

CX-60に搭載されているトランスミッションは、新世代技術を採用しており、スムーズな加速を目指して設計されていますが、ユーザーからは「変速ショックが気になる」との声が挙がっています。この課題は特に、日常の街中走行や渋滞時にストレスを感じる原因になっているようです。

具体的には、変速ショックとはギアチェンジの際に感じる「ガクッ」とした振動や衝撃のことで、これが運転の快適性に影響を与えています。CX-60は縦置きエンジンと後輪駆動を採用しているため、ドライバーの意図した通りの加速を実現しやすい設計になっていますが、その反面でギアチェンジ時の制御が難しいとされています。この現象は特に低速から中速への切り替え時に起きやすく、試乗したユーザーの中には「高級SUVとしての滑らかさに欠ける」と感じる人もいます。

また、この変速ショックは快適性だけでなく、車両全体のイメージにも影響します。競合モデルの多くはハイブリッド技術を活用することで、変速時の衝撃をほとんど感じさせない設計を採用しています。そのため、CX-60の課題が相対的に目立ってしまうという側面もあります。

この問題に対して、マツダはすでに改良を進めており、次回のマイナーチェンジでトランスミッションのソフトウェア制御を最適化する予定です。具体的には、低速時のギアチェンジをよりスムーズにするためのプログラムが導入されるとされています。こうした改善が進むことで、CX-60のドライビング体験がさらに快適になることが期待されています。車選びの際には、このような改良点をチェックすることをおすすめします。

CX-60の売れない状況から見た改善の兆し

売れ行きの伸び悩みを受け、マツダはCX-60に対してランニングチェンジやマイナーチェンジを通じた改善を進めています。具体的には、サスペンションのセッティングを見直し、乗り心地の向上を図るとともに、トランスミッション制御を最適化することで変速ショックを軽減。

さらに、運転支援システムの強化や静粛性の向上にも取り組んでいます。これにより、競合車と比較して劣っていた快適性や使い勝手の面で改善が見られ始めています。CX-60はこうした進化を通じて、再評価の機会を得て市場でのポジションを高める可能性があります。

マツダの取り組み：ランニングチェンジの効果

CX-60の販売開始以来、マツダは「ランニングチェンジ」という継続的な改良を進めています。この手法は、モデルの不具合や課題に柔軟に対応するための重要な取り組みとして注目されています。特に、初期の販売時に指摘された乗り心地の硬さや変速ショックに対応する形で、小規模な改良が積み重ねられてきました。

例えば、サスペンションのセッティング変更がその一例です。初期モデルでは硬めの乗り心地が批判されましたが、マツダはダンパーやスプリングの特性を見直し、より柔軟なフィードバックを実現しました。これにより、特に都市部や高速道路での走行時に、振動が抑えられたという声が増えています。また、変速ショックに関しても、トランスミッションの制御プログラムが更新され、低速時や渋滞でのギアチェンジがスムーズになったとの報告があります。

さらに注目すべきは、こうした改良が販売後すぐに行われた点です。マツダはユーザーのフィードバックをもとに、製造ラインを即座に更新し、新たに生産される車両に変更を反映させています。これにより、CX-60の新しい購入者は、より完成度の高い車両を手にすることができる仕組みが整えられています。

ランニングチェンジは、車種ごとの改良に数年を要する従来のマイナーチェンジとは異なり、短期間で車両の品質を向上させる手法です。この取り組みの結果、CX-60の顧客満足度が徐々に改善され、リピーターやブランドロイヤルティの向上にもつながっていると考えられます。

こうしたマツダの努力は、CX-60の評価を引き上げる重要なポイントであり、今後もさらなる改善が期待されるでしょう。車の購入を検討している方は、最新モデルの改良点を確認することで、より満足度の高い選択ができるかもしれません。

CX-60のマイナーチェンジに期待

マツダCX-60はデビューから間もないモデルですが、そのポテンシャルをさらに引き出すためのマイナーチェンジが期待されています。これまでの販売状況やユーザーの声を踏まえると、次の変更点が挙げられるかもしれません。

まず、サイズ感に対する不満の解消です。CX-60の全幅1890mmというサイズは、日本の都市部での取り回しや駐車時に不便だという声が少なくありません。マイナーチェンジでボディサイズの変更は難しいものの、ステアリングの軽さや運転支援システムの精度向上によって、運転のしやすさが改善される可能性があります。具体的には、最新の360度カメラやよりスムーズな自動駐車システムの導入が期待されます。

次に、乗り心地の向上です。現行モデルでは、サスペンションの硬さが指摘されており、特に長時間のドライブでは疲れを感じるという意見があります。これに対し、ダンパーセッティングの見直しや新素材の採用によって、乗り心地がソフトになる方向性が考えられます。さらに、ノイズや振動を軽減する「遮音ガラス」の採用範囲が広がることで、静粛性が向上することも期待されています。

また、パワートレインの改良も注目です。特に直6エンジン搭載モデルについては、燃費性能の向上やエミッション削減を目的としたアップデートがあるかもしれません。これにより、ライバル車との競争力が一段と高まるでしょう。

最後に、インテリアのアップデートです。現行のCX-60は高級感が評価される一方、ユーザーインターフェースの使い勝手に課題があると言われています。次期モデルでは、最新のインフォテインメントシステムや充実したコネクティビティ機能が追加されることが予想されます。

CX-60のマイナーチェンジが行われる時期はまだ未定ですが、こうした改良が実現すれば、CX-60の魅力がさらに引き出され、販売台数の伸びにもつながる可能性があります。購入を検討している方は、次のモデルチェンジの内容をしっかり確認してから選ぶのも良いかもしれませんね。

改良後の競争力と可能性

CX-60が今後の改良によって得られる競争力には、大きな期待が寄せられています。現在の課題である「サイズ感」「価格」「性能」のバランスが改善されれば、CX-60は市場でのポジションを大きく向上させる可能性があります。

まず、サイズ感の問題についてですが、日本市場では車幅が1890mmを超えると、取り回しや駐車のしやすさで不利になると言われています。しかし、マツダが改良に取り組むことで、運転支援機能の精度向上や、視界を補助する新技術が搭載されれば、都市部での運転ストレスが大幅に軽減されるでしょう。例えば、最新の360度カメラや自動駐車支援システムのアップデートは、実際にユーザーからも高いニーズがあります。

次に、価格と装備の見直しです。現行のCX-60は、400万円台からという価格帯が設定されていますが、この価格に見合った付加価値をしっかりと提供できれば、ライバル車種に対して優位性を持てるはずです。具体的には、ハイエンドモデルだけでなく、手が届きやすいエントリーモデルの充実や、選択肢の幅を広げることで、さまざまなニーズに応えられるようになります。

さらに、パワートレインの改善も競争力のカギです。CX-60の象徴である直列6気筒エンジンは、トルク性能や運転の楽しさでは好評ですが、燃費面では課題が残っています。次期モデルで燃費効率を10%改善する技術が導入されるとすれば、ハイブリッドやEV市場が拡大する中でも十分な競争力を発揮できるでしょう。

また、ブランドイメージの向上も重要です。改良後のCX-60が安全性能や環境性能で新しい基準を打ち立てることができれば、マツダ全体のブランド価値を引き上げる起爆剤となり得ます。

これらの取り組みによって、CX-60は単に課題を解消するだけでなく、新たなファン層を獲得する可能性を秘めています。今後のモデルチェンジや追加情報に注目しながら、購入タイミングを見極めるのがおすすめです。

改善項目	現状の課題	改良後の期待効果	具体的な改善案
サイズ感	車幅1890mmで取り回しが難しい	都市部での運転ストレス軽減	– 運転支援機能の精度向上 – 360度カメラの搭載 – 自動駐車支援システムのアップデート
価格と装備	400万円台からの高価格帯	付加価値の向上と選択肢の拡大	– エントリーモデルの充実 – グレード構成の見直し
パワートレイン	燃費面での課題	競争力のある燃費性能	– 燃費効率10%改善の新技術導入
ブランドイメージ	高級感や先進性の不足	マツダ全体のブランド価値向上	– 安全性能の向上 – 環境性能での新基準確立

※この表は2024年12月時点の情報と予測に基づいています。実際の改良内容や効果は、マツダの今後の発表により変更される可能性があります。

ブランドイメージの向上が鍵

CX-60の成功には、ブランドイメージの向上が欠かせません。マツダは「走る歓び」をコンセプトに高性能車を提供してきましたが、CX-60の場合、それが十分に伝わりきっていない部分があります。このギャップを埋めることで、販売不振を打開する鍵となるでしょう。

まず重要なのは、マツダ独自の「魂動デザイン」の強化です。このデザイン哲学は多くのファンを魅了していますが、CX-60では保守的と見られることも少なくありません。そこで、特別仕様車や限定モデルを展開し、より個性的で魅力的な選択肢を提供することが期待されています。例えば、ボディカラーに限定色を加えたり、専用ホイールを採用することで、注目度を高める工夫が考えられます。

また、安全性や環境性能を積極的にアピールすることも効果的です。CX-60には最新の運転支援技術や環境配慮型のエンジンが搭載されていますが、それが一般消費者には十分に理解されていない可能性があります。例えば、ADAS（先進運転支援システム）の性能を具体的な数字や実例で示すと、信頼性を大きく向上させられるでしょう。

さらに、購買層との接点を増やす施策も重要です。CX-60は高性能なSUVとして認知されていますが、ファミリー層や都市部のユーザーには少し敷居が高い印象があります。これを解消するために、キャンペーンやイベントを通じて、実際に車に触れる機会を増やすことが有効です。例えば、無料試乗体験やSNSキャンペーンでのフィードバック共有は、ブランドへの信頼感を高めるでしょう。

ブランドイメージの向上は短期的な施策だけでは実現しません。しかし、デザイン、性能、安全性、ユーザー体験の全てを統合的に強化することで、CX-60は確実に再評価され、競争力のある選択肢として市場で輝く可能性を秘めています。

CX-60の現状と他の選択肢

CX-60は、マツダの新世代SUVとして直列6気筒エンジンや後輪駆動を採用し、車好きには魅力的なスペックを持っています。しかし、現状では売れ行きが伸び悩んでいることも事実です。主な原因として、価格帯の高さやサイズ感の問題、さらにデザインや実用性が競合車と比べてやや劣る点が挙げられます。

例えば、価格に関しては、CX-60の直6ディーゼルモデルが430万円前後という高額設定である一方、トヨタの「ハリアー」やホンダの「CR-V」など、同じミドルサイズSUVカテゴリーの競合車は、より幅広い価格帯で選べる上に、内装の高級感や燃費性能でも支持を集めています。この価格差は、CX-60を選ぶ際の大きなハードルとなっています。

さらに、CX-60は全幅が1890mmとワイドな設計であるため、日本の狭い道路や駐車場では取り回しの難しさを感じることがあります。一方で、CX-5のような扱いやすいサイズ感を持つモデルや、他社のコンパクトSUVが手軽さを提供しており、日常使いを重視するユーザーにはそちらが選ばれるケースが多いです。

とはいえ、CX-60がすべての面で劣っているわけではありません。後輪駆動特有の走行安定性や高性能なディーゼルエンジンは、長距離ドライブや高速走行時に真価を発揮します。また、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルの導入により、燃費性能を求めるエコ志向のユーザーにもアピールできるポテンシャルを秘めています。

他の選択肢として、トヨタ「ハリアー」や日産「エクストレイル」などは、より実用性や価格競争力を備えているため、購入を検討する価値があります。ただし、CX-60の魅力を最大限に活かすには、自分のライフスタイルに合ったポイントを見極めることが重要です。例えば、アウトドアやロングドライブを楽しむなら、CX-60のパワフルなエンジンと広い車内空間は大きな武器になります。

結論として、CX-60には確かに課題がありますが、他モデルにはない魅力も持ち合わせています。他の選択肢と比較しながら、自分のニーズに最適な車を選ぶことが後悔しない選択につながります。

車種	価格帯	全幅	主な特徴	燃費性能 (WLTC)
マツダCX-60	約430万円～	1890mm	– 直列6気筒エンジン – 後輪駆動 – PHEVモデルあり	13.0～21.1 km/L
トヨタ ハリアー	約300万円～	1855mm	– ハイブリッドモデル – 内装の高級感	21.6～22.3 km/L
ホンダ CR-V	約330万円～	1855mm	– 実用性 – 幅広い価格帯	14.0～20.0 km/L
日産 エクストレイル	約300万円～	1840mm	– 7人乗りオプション – e-POWER	16.0～20.8 km/L

※価格や燃費は2024年1月時点の一般的な値を参考としています。実際の値は仕様やグレードにより異なる場合があります。

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新型CX-60はがっかりしない！初期不具合の真相と2025年モデルの驚きの進化！のまとめ

記事のポイントをまとめてます。

・MAZDA CX-60｜クロスオーバー SUV｜マツダ
・マツダ、「MAZDA CX-60」を商品改良
・自動車燃費一覧- 国土交通省公式

• 新型CX-60はやばい？実際のオーナーが語る驚きの真実と対策とは！？
• CX-60はダサい？デザインの賛否両論と高級SUVとしての真価を徹底解析！？
• 新型CX-60はがっかりしない！初期不具合の真相と2025年モデルの驚きの進化