CX-60失敗説の真相：不具合一覧と改善状況、高級SUVの未来を徹底解説

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CX-60が「失敗」と言われる理由、本当にそうなのか気になっている方も多いのではないでしょうか。発売当初、不具合が相次ぎ、「買って後悔した」「乗り心地が悪い」といった声が目立ちました。しかし、現在では改善が進み、評価も変わりつつあります。では、初期の問題点とその後の改良で、CX-60はどこまで進化したのでしょうか。

この記事では、発売当初に指摘された不具合の詳細と、現在の改善状況をわかりやすく解説します。特に、トランスミッションの挙動や電子制御の誤作動、サスペンションの硬さなど、ユーザーが最も気にするポイントを深掘りしていきます。また、リコールやソフトウェアアップデートによる改良点も整理し、最新のCX-60が高級SUVとして価格に見合う価値を持っているのか検証します。

「失敗作」とのレッテルが貼られたCX-60ですが、2024年モデルではどのような変化があったのでしょうか。この記事を読めば、最新のCX-60の実力と、購入前に押さえておくべきポイントがわかります。少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

タイトル画像　引用：マツダ

記事のポイント！

CX-60が「失敗」と言われた主な理由と初期不具合の内容
マツダが実施した改善策と最新モデルの変更点
価格に対する装備や走行性能の評価と他SUVとの比較
購入前に確認すべきポイントと現行モデルの信頼性

CX-60失敗説の真相：初期不具合と進化の軌跡

CX-60は、マツダのラージ商品群の第一弾として期待されながらも、発売当初は不具合の多さが話題になった。特にトランスミッションのギクシャクした挙動や電子制御系の誤作動は、ユーザーからの批判を集めた。加えて、硬めのサスペンションによる乗り心地の悪さや、内装の品質問題も指摘されていた。

しかし、マツダはこれらの課題に迅速に対応し、2023年以降のモデルでは大幅な改良が施された。トランスミッションの制御プログラムが更新され、変速時の違和感が軽減。サスペンションもチューニングが見直され、乗り心地が向上した。さらに、ソフトウェアアップデートにより電子制御系の安定性も強化されている。

初期の厳しい評価とは裏腹に、CX-60は改善を重ねながら進化を続けている。現在では走行性能や快適性が向上し、発売当初のネガティブなイメージから脱却しつつある。

CX-60は本当に失敗作なのか？初期評価と現状の比較
不具合だらけの噂を検証：19の問題点と解決状況
高級SUVとしてのCX-60：価格に見合う価値の再評価
走行性能の進化：ハンドリングとブレーキの改善詳細
電子システムの不具合解消：Apple CarPlayからマツコネまで
CX-60のリコール一覧：安全性向上への取り組み
SNSとみんカラに見る非公式の評価と口コミ分析

CX-60は本当に失敗作なのか？初期評価と現状の比較

CX-60が「失敗作」と言われる背景には、発売当初に発生した不具合の多さが影響しています。特に、トランスミッションのギクシャクした挙動や電子制御システムの誤作動は、多くのユーザーから指摘されました。

また、サスペンションの硬さによる乗り心地の悪化も問題視されており、特に街乗りでは振動がダイレクトに伝わることが不満の声につながっています。こうした点がSNSや口コミサイトで拡散され、「CX-60は失敗した」というイメージが定着してしまいました。

しかし、発売から1年以上が経過し、マツダはソフトウェアアップデートやリコール対応を通じて、これらの課題を改善しています。例えば、2023年のトランスミッションの制御プログラム更新では、変速時の違和感が軽減され、低速域のスムーズな加速が実現されました。また、サスペンションも細かなチューニングが施され、2024年モデルでは衝撃の吸収性が向上しています。

このように、初期の評価は厳しいものでしたが、現在のCX-60は着実に改善されており、最新モデルでは「走りの質感が向上した」との声も増えています。最初の評価だけを鵜呑みにせず、最新の仕様を確認することが重要です。

不具合だらけの噂を検証：19の問題点と解決状況

CX-60は発売当初、複数の不具合が報告され、特に電子制御系のトラブルが目立ちました。自動運転支援システムの誤作動や、シフト制御の不安定さが指摘され、これが「不具合だらけ」と言われる要因になっています。

また、内装の品質問題もありました。例えば、センターコンソール周りのパーツのフィット感が悪く、異音が発生するケースが報告されています。さらに、走行中の異音も多く、特にサスペンション周りのノイズが気になるとの声がありました。

これに対し、マツダは複数の改善策を実施しています。電子制御系については、2023年後半のアップデートにより、誤警報の頻度が減少し、運転支援システムの精度が向上しました。また、トランスミッション制御プログラムも最適化され、低速域のギクシャク感が大幅に改善されています。

内装の品質に関しても、2024年モデルではパーツの精度が向上し、異音の発生率が低下。さらに、サスペンションの再調整により、突き上げ感も抑えられています。

結果として、当初の「不具合だらけ」という評価は徐々に払拭されつつあります。もちろん、まだ完全に問題がなくなったわけではありませんが、改善が進んでいることは確かです。購入を検討しているなら、最新の情報をチェックし、試乗して確かめることをおすすめします。

高級SUVとしてのCX-60：価格に見合う価値の再評価

CX-60はマツダのラージ商品群に属する高級SUVとして登場しましたが、価格に見合う価値があるのか疑問視されることもあります。エントリーモデルの「25S S Package」でも約300万円台後半から、上位グレードの「Exclusive Mode」やPHEVモデルでは600万円以上になります。

この価格帯は国産SUVの中でも高めですが、装備を考えれば納得できる部分も多いです。特に上位モデルにはナッパレザーのシートや12.3インチの大型ディスプレイ、BOSE製サウンドシステムが標準装備されており、インテリアの質感は欧州車と比較しても遜色ありません。また、直列6気筒エンジンを搭載したモデルは、スムーズな加速と高級感のある走行フィールが特徴で、同価格帯のSUVではあまり見られないポイントです。

ただし、初期型ではトランスミッションの制御や乗り心地の硬さが指摘されました。しかし、2024年モデルではサスペンションのチューニングが見直され、振動吸収性が向上。さらに最新のソフトウェアアップデートにより、電子制御系の安定性も改善されています。

結果として、CX-60は単なる高額なSUVではなく、洗練されたデザインと高い走行性能を持つモデルへと進化しています。価格に見合うかどうかは、求める価値次第ですが、豪華な装備や独自の走行フィーリングを重視するなら、十分に選ぶ価値のあるSUVと言えるでしょう。

走行性能の進化：ハンドリングとブレーキの改善詳細

CX-60の走行性能は発売当初から賛否が分かれました。特に、FRプラットフォームを採用したことで期待されたスポーティな走りに対し、低速域のギクシャク感やサスペンションの硬さが指摘されていました。

しかし、2023年以降の改良により、ハンドリングとブレーキ性能は大きく進化しています。ステアリングの応答性が見直され、特に中速域以上でのコーナリングが安定。従来は「重すぎる」と言われた操舵感も、電子制御のチューニング変更により、よりリニアなフィーリングに調整されています。

ブレーキについても、ペダルの踏み込み初期のレスポンスが向上。特にディーゼルモデルでは、減速時のトルク制御がスムーズになり、停止直前の違和感が軽減されました。また、2024年モデルではブレーキキャリパーの強化と摩擦材の変更が施され、制動距離の短縮が実現。実測では時速100kmからの制動距離が約1～2m短縮されたとの報告もあります。

これらの改善により、CX-60の走行性能はより完成度の高いものへと進化しました。以前は硬すぎると感じられた乗り心地も、最新のチューニングではバランスが取れたものになりつつあります。SUVらしい安定感とスポーティな走行フィールの両立が求められる中で、CX-60は着実にその理想形へと近づいています。

電子システムの不具合解消：Apple CarPlayからマツコネまで

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CX-60の電子システムは、発売当初からいくつかの不具合が指摘されていました。特にApple CarPlayやAndroid Autoの接続不良、マツダコネクト（マツコネ）のタッチレスポンスの遅延などが問題視されていました。

Apple CarPlayでは、ワイヤレス接続時にナビや音楽アプリがフリーズする現象が報告されていましたが、2023年以降のソフトウェアアップデートで接続安定性が向上。Wi-FiとBluetoothの切り替え処理が最適化され、音声アシスタントの応答速度も改善されました。

また、マツコネの不具合もソフトウェアの見直しが行われ、画面のフリーズやタッチ反応の遅延が軽減。特に、バックカメラの映像が一瞬遅れる問題については、最新のシステム更新により解消されたとの報告があります。

さらに、車両のデジタル制御系では、ヘッドアップディスプレイ（HUD）の表示遅れや、自動ブレーキ警告の誤作動が発生していましたが、最新のプログラム修正で精度が向上。電子制御系の安定性が増し、運転中のストレス軽減につながっています。

こうしたシステム改善により、CX-60の電子機能はより快適に進化しています。ただし、過去に不具合が報告された個体もあるため、定期的なソフトウェア更新を行うことで、最新の安定した動作を維持することが推奨されます。

CX-60のリコール一覧：安全性向上への取り組み

CX-60はデビュー当初からリコールがいくつか発生していますが、これは新開発のプラットフォームや電子制御技術を積極的に導入したことによるものです。特に影響が大きかったのは、サスペンション関連の問題や電子制御系の不具合でした。

2023年には、前後サスペンションの締結部に不具合があり、一部の車両で異音や走行中の安定性低下が報告されました。これに対し、メーカーは無償修理を実施し、強化部品への交換を行っています。また、トランスミッション制御に関するソフトウェアアップデートも実施され、変速時の違和感が軽減されています。

電子制御系では、自動緊急ブレーキ（AEB）が特定の条件下で誤作動するケースがあり、プログラムの調整が行われました。さらに、エンジン制御モジュール（ECU）の誤作動によるアイドリング不安定の問題も報告されていましたが、アップデートにより安定性が向上しています。

リコールはCX-60の品質向上に向けた重要な取り組みのひとつであり、これまでの対応を見る限り、マツダは迅速に改善を進めています。今後も継続的な改良が行われることで、安全性と信頼性のさらなる向上が期待されます。購入を検討する際は、リコール情報を確認し、対象車両かどうかをチェックすることが重要です。

SNSとみんカラに見る非公式の評価と口コミ分析

CX-60の評価は公式レビューだけでなく、SNSやみんカラといったユーザー口コミでも大きく分かれています。発売当初は「乗り心地が硬すぎる」「変速がギクシャクする」といったネガティブな声が目立ちましたが、最近では「ソフトウェア更新でスムーズになった」「内装の質感はこの価格帯ではトップクラス」との意見も増えています。

特に、みんカラでは実際のオーナーによる詳細なレビューが多く、燃費や走行フィール、長距離ドライブでの快適性などが細かく議論されています。一方で、SNSでは短い動画や写真付きの投稿が主流で、デザインの好みやリコール対応に対する意見が中心となっています。

また、評価の傾向を見ると、ガソリンモデルよりもディーゼルやPHEVモデルの満足度が高い傾向にあります。「ディーゼルは低速域のトルクが強く運転しやすい」「PHEVの電動走行が思ったより快適」といった意見が多い一方、「価格が高すぎる」「ナビのレスポンスが遅い」といった指摘も残っています。

こうした口コミは、実際の購入を検討している人にとって貴重な情報源になります。メーカー発表のデータだけでは見えない細かな使い勝手や、オーナーならではの視点が得られるため、SNSやみんカラの情報をチェックすることで、よりリアルなCX-60の実態が見えてくるでしょう。

CX-60の現在と未来：高級SUV市場での挑戦

CX-60は、日本市場では価格帯の高さや初期不具合の影響もあり販売が伸び悩んだが、欧州市場では環境性能やデザインの評価が高く、一定の成功を収めている。特にPHEVモデルは、欧州での電動化需要とマッチし、燃費性能の良さが支持されている。一方、北米市場では他メーカーのSUVと比較してブランド力の面で課題があり、販売戦略の見直しが求められている。

今後のCX-60は、マツダの品質改善ロードマップに沿ってさらなる改良が施される予定だ。2025年モデルでは、サスペンションや電子制御のさらなる調整に加え、内装の質感向上が期待されている。加えて、電動化技術の進化に伴い、より高効率なPHEVシステムの導入も視野に入れられている。

CX-60は、単なる高級SUVではなく、マツダのプレミアム戦略を象徴するモデルだ。今後の市場展開や技術革新により、さらに洗練された一台へと進化していくだろう。

初期不人気の真相：販売数と顧客満足度の実態
株主総会で議論されたCX-60の課題と対策
競合車種との徹底比較：価格と性能のバランス
マツダの品質改善ロードマップ：CX-60の今後の展望
CX-60購入前に確認すべき7つのポイント
2025年モデルCX-60：期待される改良と新機能
高級SUV市場でのCX-60の位置づけと将来性

初期不人気の真相：販売数と顧客満足度の実態

CX-60は、マツダのラージ商品群の第一弾として登場しましたが、発売当初の販売ペースは想定よりも伸び悩みました。これは、価格帯の高さや初期不具合の影響が大きかったと考えられます。

販売データを見ても、2022年の発売初年度は約1万5,000台にとどまりました。これに対し、競合のトヨタRAV4は年間7万台以上を販売しており、CX-60は市場での立ち位置が難しかったことがわかります。特に、日本市場ではマツダ＝手頃な価格で質の高い車というイメージが強く、高級SUVというポジションに消費者が戸惑った部分もあります。

一方で、2023年以降は徐々に販売が回復傾向にあります。マツダが積極的にソフトウェアアップデートを行い、リコール対応を進めたことで、初期の悪い評判が和らいできたことが要因です。また、海外市場では特に欧州での販売が好調で、ディーゼルエンジンの燃費性能が評価され、売上を伸ばしています。

顧客満足度の面では、「走りの楽しさ」「内装の質感」については高評価が多いものの、「価格の割に装備が少ない」「乗り心地が硬い」といった声が一定数見られます。特にサスペンションの硬さに関しては、好みが分かれる部分であり、街乗り重視のユーザーには不満が残るポイントとなっています。

現在のCX-60は、初期の問題点を改善しながら市場に再評価されつつある段階です。マツダは今後も改良を続け、特に国内市場での認知度向上を図ることが求められています。

株主総会で議論されたCX-60の課題と対策

CX-60はマツダのラージ商品群の第一弾として大きな期待を背負って登場しましたが、株主総会ではその課題が厳しく指摘されました。特に問題視されたのは「販売の伸び悩み」「初期不具合の多発」「価格設定の妥当性」の3点です。

販売面では、CX-60の2022年度の国内販売台数が約1万5,000台にとどまり、マツダの期待を下回る結果となりました。これは、価格帯が高めに設定されていることや、発売直後の不具合が影響していると考えられています。株主からも「CX-5との差別化が不十分ではないか」との指摘があり、ブランド戦略の見直しが求められました。

不具合についても大きな議論となりました。特に、トランスミッションのギクシャクした挙動や、電動化システムの不具合が相次いだことで、消費者の信頼を損ねた点が問題視されました。これに対し、マツダはソフトウェアアップデートや部品交換を進め、改善策を講じています。しかし、株主からは「初期品質の向上こそが最優先事項」との意見もあり、開発プロセスの見直しが急務となっています。

また、価格設定に関しても、競合SUVに比べて高価格帯であることが議論されました。特に、日本市場では「マツダ＝コスパの良いブランド」というイメージが根強く、CX-60の高級路線が受け入れられにくい傾向があります。今後、マツダは販売促進のために特別仕様車の投入や価格調整を検討しているとされています。

これらの議論を受け、マツダはCX-60の品質向上を最優先課題とし、リコール対応の強化、販売戦略の見直し、そして次期モデルでの改良を進める方針です。

競合車種との徹底比較：価格と性能のバランス

CX-60のポジションを正しく理解するためには、競合車種との比較が欠かせません。特にライバルとなるのは、トヨタRAV4、ホンダCR-V、BMW X3といったSUVです。それぞれの特徴を踏まえ、価格と性能のバランスを比較していきます。

価格面では、CX-60のエントリーモデル（25S S Package）が約320万円、最上位グレードのPHEVモデルは約620万円です。一方、トヨタRAV4の価格帯は約290万～550万円、ホンダCR-Vは約360万～460万円。CX-60はやや高めの設定ですが、直列6気筒エンジンやFR（後輪駆動）プラットフォームといったプレミアムな仕様を考えれば納得できる範囲です。ただし、BMW X3（約700万～900万円）と比較すると、CX-60は「高級SUVの手が届く価格帯」とも言えます。

性能面では、CX-60は最大出力254馬力（3.3Lディーゼルモデル）を誇り、RAV4（218馬力・ハイブリッド）やCR-V（190馬力・ガソリン）よりもパワフルです。また、後輪駆動ベースのプラットフォームを採用しているため、コーナリング性能や直進安定性も優れています。対して、RAV4やCR-Vは前輪駆動ベースで、実用性や燃費を重視した設計です。

燃費に関しては、CX-60のディーゼルモデルはWLTCモードで約19.8km/Lと優秀ですが、ハイブリッド専用のRAV4（約25.0km/L）やCR-V（約21.2km/L）と比べるとやや劣ります。ただし、CX-60のPHEVモデルはEV走行も可能で、短距離なら燃料を消費せずに走れるメリットがあります。

総合的に見ると、CX-60は「走行性能を重視した高級SUV」であり、燃費やコスパを重視するRAV4やCR-Vとはコンセプトが異なります。価格はやや高めですが、その分上質な走りや高級感が味わえるSUVとしての魅力があるため、どこに価値を見出すかが選択のポイントとなります。

マツダの品質改善ロードマップ：CX-60の今後の展望

CX-60の品質向上に向けたマツダの取り組みは、明確なロードマップに沿って進められています。まず、発売当初に指摘された電子制御系の不具合やトランスミッションのギクシャクした動作に関しては、ソフトウェアアップデートとリコール対応を実施。特に、8速ATの制御プログラムは複数回の改良が行われ、低速時の変速ショックが軽減されています。

また、サスペンションの見直しも進行中です。初期モデルでは「乗り心地が硬すぎる」との意見が多く、最新ロットではダンパーの減衰特性を調整し、よりマイルドな乗り心地を実現。加えて、静粛性の向上を目的とした遮音材の追加も検討されています。

2025年モデルでは、PHEVシステムの制御向上と航続距離の延長が期待されており、欧州市場向けにはさらに高効率な電動化技術の搭載も計画されています。さらに、安全装備の強化として、新型のドライバーアシスト機能や、最新のマツコネ（マツダコネクト）システムが導入される予定です。

マツダは「走る歓び」を追求するブランドですが、それだけでなく「快適性」「使いやすさ」「燃費性能」のバランスも重視し、CX-60の進化を続けています。

CX-60購入前に確認すべき7つのポイント

CX-60を購入する際には、事前に確認すべき重要なポイントがあります。まず、エンジンの選択です。2.5Lガソリン、3.3Lディーゼル、PHEVと3種類ありますが、それぞれ特性が異なります。長距離走行が多いなら燃費の良いディーゼル、街乗り中心ならPHEVの電動走行が活かせます。

次に、乗り心地。初期型はサスペンションが硬めで「突き上げ感が強い」との声がありました。最新ロットでは改善されていますが、試乗して自分の好みに合うかを確かめることが重要です。

また、トランスミッションの挙動も要チェック。8速ATの変速フィーリングが独特なので、特に低速時のスムーズさを試しておきましょう。加えて、車両サイズも確認すべきです。全幅1,890mmとワイドボディのため、日本の狭い道路や駐車場では扱いにくさを感じる場面もあります。

さらに、維持費のシミュレーションも重要です。ディーゼルは燃費が良いですが、軽油価格やメンテナンスコストを計算しておくと安心です。PHEVは充電環境の有無も考慮する必要があります。

最後に、リセールバリューの確認も忘れずに。初期型の評価はやや厳しいですが、今後の改良で人気が上がれば価値が安定する可能性があります。長く乗る予定なら気にしなくてもいいですが、短期間で買い替えるなら相場をチェックしておくと良いでしょう。

これらを事前に確認すれば、CX-60をより満足度の高い選択にできるはずです。

2025年モデルCX-60：期待される改良と新機能

2025年モデルのCX-60は、これまでの課題を踏まえた改良が施されると予想されています。まず、サスペンションのさらなるチューニングが挙げられます。現行モデルは高速走行時の安定感が高いものの、市街地走行では硬さが気になるとの声がありました。そのため、ダンパーの減衰力やスプリングレートを見直し、よりバランスの取れた乗り心地が目指されるでしょう。

次に、トランスミッションの制御ソフトウェアのアップデートです。8速ATの変速ショックやギクシャク感が改善され、低速域のスムーズな発進・停止が期待できます。特に信号待ちや渋滞時のストレス軽減に貢献するでしょう。

さらに、最新のマツダコネクト（マツコネ）が搭載される可能性が高いです。現行モデルでは、Apple CarPlayやAndroid Autoの接続時に動作の不安定さが指摘されており、2025年モデルではソフトウェア最適化によるレスポンス向上が期待されます。また、コネクテッド機能の強化により、OTA（Over The Air）アップデート対応も進むかもしれません。

パワートレインの面では、PHEVモデルのバッテリー性能向上がポイントです。現行のEV走行距離は約60kmですが、バッテリーの改良により、70km以上に延長される可能性があります。これにより、日常の短距離移動ならほぼ電気のみでこなせるようになり、実質的な燃費向上につながるでしょう。

2025年モデルのCX-60は、細かい部分の改良が積み重なり、より洗練された一台になることが期待されています。

高級SUV市場でのCX-60の位置づけと将来性

CX-60は、マツダが「ラージ商品群」として展開するSUVの一翼を担うモデルです。高級SUV市場において、レクサスNXやBMW X3と競合するポジションにありますが、価格帯はやや抑えめで、コストパフォーマンスの高さが強みです。例えば、最上級グレードのCX-60 PHEVが約620万円なのに対し、BMW X3のPHEVモデルは700万円を超えるケースが多く、購入しやすい価格設定になっています。

ただし、CX-60がラグジュアリーSUVとして本格的に認知されるためには、ブランド力の向上が鍵となります。欧州では「プレミアムブランド」としての地位を築きつつありますが、日本国内では「高級SUV」としての認識がまだ定着しきれていません。そのため、今後は上質な内装や静粛性の向上といった高級車としてのアピールポイントをさらに強化することが求められます。

また、EVシフトが進むなかで、CX-60のPHEVやディーゼルエンジンが市場の流れに適応できるかも重要です。今後、CX-60が完全EV化する可能性は低いものの、マイルドハイブリッド技術の強化やEVモードの拡張が図られれば、競争力を維持できるでしょう。

CX-60は価格面での優位性を持ちながら、高級SUV市場での立ち位置を確立するための課題も残っています。今後の改良やブランド戦略次第で、そのポジションはさらに強固なものとなるでしょう。