クラウン スポーツはダサいって本当？3つの真相とそのデザインの魅力とは！？

「クラウン スポーツはダサい」という声を耳にすることが増えていますが、本当にそうなのでしょうか？従来のクラウンとは一線を画す新しいデザインコンセプトが、クラウンファンの間で賛否を呼んでいるのは事実です。しかし、その革新性こそが、新たな魅力を引き出していると考えることもできます。この記事では、「クラウン スポーツ ダサい」という意見に対して、具体的なデザインの違いや、スポーティなスタイルの狙いを深掘りし、その真実を明らかにしていきます。

この記事を読むことで、クラウン スポーツのデザインが持つ本当の価値を理解し、賛否が分かれる理由を納得できるようになるでしょう。それでは、クラウン スポーツのデザインとパフォーマンスの真実を一緒に探っていきましょう。

タイトル画像　引用：トヨタ

記事のポイント！

クラウン スポーツはダサい？デザインの革新とその背景

クラウン スポーツは、従来のクラウンのデザインとは大きく異なるアプローチを採用しています。これまでのクラウンは、上品でエレガントなセダンスタイルが特徴でしたが、新型クラウン スポーツはよりスポーティでダイナミックなデザインを取り入れています。特に、フロントグリルの大胆なデザインや、横に広がるヘッドライトが印象的で、従来モデルとは一線を画しています。

このデザインは、空力性能を高めるために風洞実験を重ねた結果導入されたもので、見た目の力強さとともに、実際の走行性能向上にも寄与しています。また、全幅1880mmのワイドなボディと21インチの大径ホイールが、安定感と存在感を強調し、従来のクラウンとは異なる新たな魅力を提供しています。これにより、クラウン スポーツは、クラウンブランドの伝統を保ちながらも、若年層や新しいターゲット層に向けた革新を実現しています。

従来のクラウンとのデザインの違い

新型クラウン スポーツは、従来のクラウンとは大きく異なるデザインコンセプトを採用しています。従来のクラウンは、上品で落ち着いた高級セダンとしてのスタイルが特徴であり、特にエレガントなフロントグリルや滑らかなボディラインが多くのファンに支持されていました。しかし、新型クラウン スポーツでは、これまでのクラウンのイメージを一新し、よりアグレッシブでダイナミックなスタイルへと進化しています。特に、フロントフェイスは鋭角的なデザインが採用され、横に広がるグリルと一体化したヘッドライトが特徴的です。このデザインは、風洞実験を重ねた結果、空力性能を最適化するために導入されたものであり、視覚的にも力強さを強調しています。

さらに、クラウン スポーツは全幅が1880mmと従来モデルよりもワイドになり、ホイールベースも2770mmと短縮されています。この結果、車体全体が低く構え、より安定感のあるプロポーションが実現されています。また、21インチの大径ホイールを標準装備することで、スポーツモデルらしい力強い足元を演出している点も、従来モデルとの大きな違いです。これにより、新型クラウン スポーツは、高速走行時の安定性と走行性能を向上させるだけでなく、視覚的にも存在感を際立たせています。従来のクラウンが持つ伝統的なデザイン哲学を踏襲しながらも、革新的な要素を取り入れることで、新たなファン層の獲得を目指しているのです。

スポーティなスタイルの狙い

クラウン スポーツが採用したスポーティなスタイルには、単なる見た目の印象だけでなく、実際の走行性能向上を目的とした機能的な狙いがあります。まず、フロントバンパーやサイドスカートのデザインは、空気抵抗を減少させるために計算され尽くしており、高速域での安定性を確保する役割を果たしています。また、低重心設計により、重心位置を下げることでコーナリング時のロールを抑え、車両全体のハンドリング性能を向上させています。これにより、クラウン スポーツは市街地での取り回しの良さと、高速道路での安定した走行を両立しています。

さらに、車体にはアルミニウム合金が多用され、軽量化が図られています。この軽量化により、燃費性能の向上だけでなく、加速性能の向上も実現しています。スポーツサスペンションの導入により、路面からのフィードバックをダイレクトに感じられるドライビング体験が可能となり、ドライバーに一体感を提供します。これらのデザインと性能の両面から、新型クラウン スポーツは単なる「スポーツ風デザイン」ではなく、本格的なスポーツ性能を追求したモデルとして、従来のクラウンとは異なる価値を提案しているのです。このデザインアプローチにより、クラウン スポーツは従来の高級車の枠を超え、スポーツカーとしての新たな地位を確立しようとしています。

デザインはプロサングエやウルス似だけクラウンスポーツが先

クラウン スポーツのデザインは、フェラーリ プロサングエやランボルギーニ ウルスと比較されることが多いですが、実際にはクラウン スポーツがそのデザインの先駆者であり、独自の美学を追求した結果として誕生したものです。クラウン スポーツは、トヨタが日本市場だけでなく、グローバルな競争力を持つモデルとして開発したことから、他の高級SUVと同様のアグレッシブなデザインを採用していますが、そのデザインコンセプトは独自のものです。例えば、フロントのデザインは、クラウン スポーツのために特別に設計されたもので、特にエアロダイナミクスを意識したシャープなラインが特徴です。このデザインは、風洞実験を通じて空気抵抗を最小限に抑えるために最適化されており、スポーティな印象を与えると同時に、走行性能の向上にも寄与しています。

また、クラウン スポーツは、21インチのホイールと幅広いタイヤを採用しており、これにより車両の安定性が高められています。これらの特徴は、プロサングエやウルスのようなスーパースポーツSUVにも見られますが、クラウン スポーツがそれらに先んじて登場し、独自のデザイン言語を確立している点が重要です。特に、クラウン スポーツのリアデザインは、後部フェンダーの大胆な張り出しによって、力強さと低重心感を強調しています。これにより、クラウン スポーツは、単に他の高級SUVのデザインを模倣したのではなく、トヨタ独自の視点で新たなスポーツSUVの基準を打ち立てたといえます。このようなデザインの進化は、クラウンブランドの新たな方向性を示すものでもあり、単なる模倣ではない、先駆的な取り組みの成果として評価されています。

クラウンのデザインはひどいと評される理由

クラウン スポーツのデザインが「ひどい」と評される背景には、従来のクラウンファンからの強い期待と、新しいデザインへの適応に対する戸惑いが影響しています。クラウンは長年にわたり、上品で伝統的なセダンスタイルが特徴でしたが、新型クラウン スポーツでは、スポーティでアグレッシブなデザインに一新されました。この劇的な変化は、多くの従来ファンにとってショックだったと考えられます。特に、フロントグリルのデザインは賛否両論で、かつてのクラシックなデザインを好む層には「過剰な主張」として受け取られ、「ひどい」と感じる原因の一つとなっています。

また、リアフェンダーの大きな張り出しや、全幅1880mmという大きさも、従来のクラウンのイメージからかけ離れた印象を与えています。このデザイン変更により、クラウン スポーツはスポーツSUVとしての新しい地位を確立しようとしていますが、セダンの優雅さを求めるユーザーにとっては違和感を感じるポイントとなっています。さらに、内部のインテリアデザインも従来の落ち着いた雰囲気から、より先進的でハイテクな印象へとシフトしていますが、これが逆に「冷たく無機質」と感じられ、「ひどい」という評価につながっています。

こうした評価は、クラウンが長年培ってきたブランドイメージと、新たな市場ニーズとの間でのギャップから生じているものであり、デザインそのものの品質が低いというわけではありません。クラウン スポーツは、これまでのクラウンファン以外の新しい顧客層をターゲットにしているため、そのデザインが「ひどい」と感じるかどうかは、従来のクラウンへの愛着と新しいスタイルへの期待の間でのバランスの取り方にかかっていると言えるでしょう。

クラウンのスポーツモードで何が変わる？

クラウンのスポーツモードは、ドライバーによりダイナミックな運転体験を提供するために特別にチューニングされた走行モードです。このモードを選択することで、車両の応答性が格段に向上し、通常のドライブモードでは得られないスポーティな走行感覚を楽しむことができます。具体的には、エンジンのスロットルレスポンスが向上し、アクセルを踏み込んだ際の反応速度が速くなるため、より鋭い加速が可能になります。特に、2.5Lのシリーズパラレルハイブリッドシステムを搭載したクラウン スポーツでは、モーターアシストによる瞬発力が加わり、高速道路の合流や追い越し時に優れたパフォーマンスを発揮します。

また、ステアリングの感触もスポーツモードではよりダイレクトに調整されており、車両のコーナリング性能が強化されています。これにより、ワインディングロードや市街地のカーブでの操縦性が向上し、ドライバーに自信をもたせるフィードバックを提供します。さらに、サスペンションシステムもスポーツモードに合わせて硬めに設定され、車両のロールが抑えられるため、より安定した走行が可能です。これらの変更により、クラウン スポーツは日常の通勤からスポーツドライビングまで、幅広いシチュエーションでドライバーの意図に即した走りを実現しています。

このモードは、単にスピードを追求するだけでなく、クラウン スポーツが持つ高級感とスポーティさを両立させるための一環として設計されています。燃費への影響はありますが、それ以上に得られる運転の楽しさと、車両が持つポテンシャルを引き出すことができる点で、多くのドライバーにとって価値のある選択肢となるでしょう。

クラウンスポーツの市場における位置づけ

クラウン スポーツは、トヨタが掲げる次世代の高級車戦略の一環として、従来のクラウンシリーズとは異なる新たな市場を狙っています。日本国内では、これまでセダンとしてのクラウンが築いてきた伝統的な高級車市場から一歩踏み出し、若年層やアクティブなライフスタイルを持つドライバーをターゲットにしています。このため、クラウン スポーツはスポーティなデザインと高性能なハイブリッドシステムを組み合わせた、まさに新時代のラグジュアリーSUVとして位置づけられています。

市場において、クラウン スポーツはメルセデス・ベンツGLCやBMW X3といった欧州勢の高級SUVモデルと直接競合するポジションにあり、特に走行性能やデザインの面で勝負を挑んでいます。クラウン スポーツの全長は4710mm、全幅は1880mmと、欧州のプレミアムSUVと肩を並べる堂々としたサイズ感を持ちながらも、トヨタ独自の技術と品質を活かした日本車らしい繊細な仕上がりが特徴です。

さらに、クラウン スポーツはトヨタの最新の安全技術をフル装備し、先進的な運転支援システムを備えることで、他のSUVとの差別化を図っています。これにより、クラウン スポーツは高級車市場での地位を確固たるものにしつつ、新たな層へのアピールを強化しています。価格帯としては、500万円から700万円のレンジに設定されており、同セグメントの欧州車と比較しても競争力のある設定となっています。これは、クラウン スポーツが単なる高級SUVではなく、トヨタが描く未来のプレミアムブランドとしての位置づけを明確にするものです。

クラウン スポーツはダサい？ユーザーの評価と今後の展望

クラウン スポーツに対するユーザーの評価は、賛否両論が渦巻いています。従来のクラウンファンからは、スポーティなデザインが「ダサい」と感じられる一方で、新しいユーザー層からは「斬新でカッコいい」と評価されています。特に、クラウン スポーツのアグレッシブな外観やシャープなラインは、若年層やアクティブなライフスタイルを持つ人々に高く評価されています。

しかし、従来のセダンとしてのクラウンを支持してきた層からは、伝統的なエレガンスが失われたとの声もあります。今後の展望として、クラウン スポーツは、このデザインが新たな市場でどれだけ受け入れられるかが鍵となるでしょう。トヨタはクラウンブランドの進化を模索しており、このモデルが成功するかどうかは、革新性と伝統のバランスがどれだけうまく取れるかにかかっています。

新型クラウンの終わったとの声も

新型クラウンが「終わった」との声が一部から上がっているのは、主にそのデザインとブランドの方向性が従来のクラウンファンの期待を大きく裏切ったことに起因しています。従来のクラウンは、格式ある高級セダンとして、日本国内外で高い評価を受けていました。しかし、新型クラウンはセダンという伝統的なボディスタイルを捨て、クロスオーバーSUVの形態にシフトしました。これにより、クラウンの象徴であった高級感と安定感が失われたと感じる人々が、「クラウンは終わった」と嘆いているのです。

さらに、新型クラウンのデザインがこれまでのクラウンファン層に受け入れられない要因として、その前衛的な外観が挙げられます。フロントグリルやヘッドライトのデザインが大胆すぎるとの意見や、車高が上がりSUV風になったことが「クラウンらしさ」を損なっているとの批判が少なくありません。また、プラットフォームの変更に伴い、乗り心地がやや硬くなったことや、ハイブリッドシステムの特性上、以前のガソリンモデルに比べてエンジンのフィーリングが異なることも、「クラウンはもう終わった」という意見に拍車をかけています。

それでも、新型クラウンはその革新性と高い走行性能で、これまでの顧客層とは異なる新たなターゲット層を開拓しようとしています。市場からの反応が賛否両論であることは、クラウンが新たな挑戦を行っている証拠でもあり、クラウンのブランドとしての進化を模索する中で避けられない過程といえるでしょう。

クラウン スポーツの非力との指摘

クラウン スポーツに「非力」との指摘があるのは、主にそのエンジンスペックに対する期待値と現実とのギャップから生じています。クラウン スポーツは2.5Lのシリーズパラレルハイブリッドシステムを搭載しており、システム合計で約220馬力を発揮します。この数値は、クラウンがこれまで誇っていた3.5L V6エンジンモデルや、一部の競合車種と比較すると見劣りするものです。特に、スポーツを冠するモデルとしては、もう少しパワフルなエンジンを期待していたユーザーにとって、この出力は物足りなく映ることがあるのです。

さらに、クラウン スポーツは、特に低回転域でのトルク感が不足しているとの声もあります。これは、ハイブリッドシステム特有の滑らかな加速フィーリングが、スポーティなドライビングを求める一部のユーザーには「非力」に感じられる要因です。また、重量が1800kgを超える車体に対して、出力が抑えられているため、高速道路での追い越しや急な坂道での加速時に、エンジンの限界を感じることもあります。

しかし、クラウン スポーツはその総合的なバランスと燃費性能に重点を置いて設計されており、燃費とパフォーマンスのバランスを重視するユーザーにとっては、十分に満足できるモデルです。エンジンの出力だけでなく、シャシーの剛性やハンドリング性能の高さが、トータルでのドライビング体験を向上させています。このため、「非力」という評価がすべてのユーザーに当てはまるわけではなく、その用途や期待値によって評価が分かれるのが現状です。

新型クラウンの失敗の要因分析

新型クラウンが「失敗」と評価される要因は、多岐にわたりますが、特にデザインの変革が大きな理由として挙げられます。従来のクラウンは、日本市場における高級セダンの象徴的存在として、長年にわたり多くの支持を集めてきました。しかし、新型クラウンでは大胆にSUV風のデザインへと移行したため、伝統的なセダンスタイルを好むファン層から強い反発を受けています。これまでのクラウンが持つエレガンスと威厳が失われたと感じるユーザーが多く、「クラウンらしさ」が薄れたと感じられています。

また、クラウンはもともと高齢者層や保守的なユーザー層に強く支持されていたブランドであり、新型のデザインやコンセプトが彼らの期待を大きく裏切ったことも要因の一つです。新型クラウンは、SUVのトレンドに乗じて若年層をターゲットにしたものの、従来のファン層を失う形となりました。販売台数も、かつてのモデルに比べて大幅に減少しており、2023年上半期の販売台数は前年比で約15%減少しています。

さらに、新型クラウンの価格設定も失敗要因として挙げられます。高額な価格帯が若年層にとっては手が届きにくいものとなり、結果的にターゲット層と価格帯がミスマッチを起こしているのです。また、ハイブリッドシステムを搭載することで、環境性能は向上しましたが、その分、走行性能に対する不満が出ることもあり、パフォーマンスを重視する顧客層の期待に応えきれなかった点も「失敗」と見なされる要因です。

クラウン スポーツのかっこいいと思う人たち

クラウン スポーツを「かっこいい」と評価する層には、特に新しいものを好む若年層や、従来のクラウンにあまり関心がなかった新しいユーザー層が含まれます。このモデルは、トヨタがクラウンの伝統的なイメージを刷新し、現代のトレンドに合わせたデザインを追求した結果、スタイリッシュで洗練された外観を持つようになりました。特に、21インチの大径ホイールやシャープなヘッドライトデザインは、他のSUVと比較しても斬新で力強さを感じさせます。

さらに、クラウン スポーツのデザインは、スポーティなSUVが好まれる市場トレンドにマッチしています。特に都会的なライフスタイルを送るユーザーや、SUVの力強さとセダンの高級感を両立させたモデルを求める層には、この新しいデザインが高く評価されています。クラウン スポーツは、単なる移動手段ではなく、所有する喜びやステータスシンボルとしての役割も持っており、その点が「かっこいい」と感じるポイントとなっています。

また、クラウン スポーツをかっこいいと評価するユーザーは、トヨタが挑戦的なデザインを採用したことに対する評価も含まれています。クラウンがこれまで培ってきた高級感を維持しながらも、斬新なデザインを取り入れることで、新たな魅力を発信したことが、特にデザイン志向の強いユーザーに受け入れられているのです。結果的に、クラウン スポーツは、新しい価値観を持つユーザー層にとって、時代を先取りする一台として支持されています。

新型クラウンの売れ行きの現状

新型クラウンの売れ行きは、発売当初の期待を下回る結果となっています。2023年の販売開始時、クラウンの新しいスタイルは大きな話題を呼び、特に若年層をターゲットにしたSUV風のデザインが注目を集めました。しかし、実際の販売データを見ると、従来のクラウンのセダンスタイルを支持していた既存の顧客層からの反発が大きく、新規のターゲット層にも十分に訴求できていないことが浮き彫りになっています。

具体的には、2023年の販売台数は前年同月比で約20%減少しており、市場シェアも同じく低下傾向にあります。これには複数の要因が絡んでいますが、特に価格設定が高めであることが、ターゲット層である若年層やファミリー層にとってはハードルとなっています。例えば、新型クラウンの価格は400万円台からスタートしますが、フル装備のモデルでは500万円を超えることもあり、同じ価格帯で競合する他のブランドのSUVと比較しても、割高感が否めません。

また、新型クラウンは燃費性能や環境性能の向上を図っていますが、これも販売に直結するほどの大きな要素とはなっていないようです。クラウンというブランドが持つ高級感や伝統に対する期待が、新型のデザインやコンセプトと合致していないため、特に保守的なユーザー層からは敬遠されがちです。このように、クラウンの売れ行きの現状は、ブランドの方向性の転換が十分に市場に浸透していないことを示しており、今後の戦略修正が求められる状況にあります。

クラウンが売れない理由とは？

クラウンが売れない理由は、複数の要因が複雑に絡み合っていることにあります。まず、最大の要因は、ブランドイメージの変革が従来の顧客層に受け入れられていない点です。クラウンは長年にわたり、日本の高級セダン市場をリードしてきたブランドであり、伝統的なデザインと上質な乗り心地がその特徴でした。しかし、新型クラウンではSUV風のデザインに大きく舵を切ったことで、従来のセダンとしての価値を求めるユーザー層を失ってしまいました。

さらに、新型クラウンの価格設定が高めであることも、売れ行きの低迷に拍車をかけています。400万円台からの価格設定は、若年層やファミリー層にとっては手が届きにくく、またこの価格帯では、他の競合車種と比較しても装備や性能面での差別化が難しいという課題があります。例えば、同価格帯のレクサスやメルセデス・ベンツといったブランドが競合となり、クラウンの立ち位置が曖昧になっているのです。

また、クラウンの売れない理由としては、市場全体のトレンドの変化も無視できません。近年、SUVやクロスオーバーの人気が急上昇しており、従来のセダン市場が縮小傾向にあります。このトレンドに対応するためにSUV風デザインを取り入れたものの、既存のクラウンファンには響かず、新しい顧客層にも訴求できなかったことが大きな問題となっています。このように、クラウンが売れない理由は、ブランドの方向性の迷走と市場トレンドの変化に起因しています。

変わりゆくクラウンのブランドイメージ

クラウンのブランドイメージは、これまで「日本の高級セダン」の象徴として広く認知されてきました。1955年に初代モデルが登場して以来、クラウンはその伝統を守り続け、上質な乗り心地と品格を備えた車として多くのファンに支持されてきました。しかし、近年の市場動向やユーザーの嗜好の変化を背景に、クラウンは大きな転換点を迎えています。特に、2022年に登場した新型クラウンは、従来のセダンスタイルから一線を画し、SUVテイストを取り入れたデザインへと変貌を遂げました。

この変革は、クラウンの長年のファン層に衝撃を与えました。クラウン＝セダンという固定観念を持つユーザーにとって、SUVスタイルへのシフトは受け入れがたいものであり、一部からは「クラウンらしさを失った」との批判も出ています。しかし、トヨタが目指したのは、従来の高齢化する顧客層だけでなく、より若年層や新しいターゲット層にアピールすることでした。例えば、全長4710mm、全幅1880mmというサイズ感や、クロスオーバーデザインを採用することで、スポーティでダイナミックなイメージを強調しています。

この新しいブランドイメージは、従来のクラウンに馴染みのない層に対しては新鮮で革新的な提案となる一方、従来のファンにとっては戸惑いを生むものであり、賛否両論が渦巻いています。クラウンのブランドは、これからも市場の動向やユーザーの声を反映しながら進化を続ける必要がありますが、その過程でクラウンらしさをどのように維持しつつ、革新を遂げるかが重要な課題となるでしょう。

ユーザーの反応とクラウンの未来

新型クラウンに対するユーザーの反応は、期待と戸惑いが入り混じったものとなっています。特に、長年のクラウンファンからは、SUVスタイルへの大胆な変貌に対して批判的な声が上がっています。「クラウンらしさが消えた」「高級セダンの品格が薄れた」といった意見が見受けられる一方で、新しいスタイルを歓迎する若年層やアクティブなライフスタイルを持つユーザーからは、好意的な評価も少なくありません。

例えば、新型クラウンのクロスオーバーデザインや、トヨタの最新技術を駆使した安全装備、先進的なインフォテイメントシステムに対しては、「時代に即した革新」として高く評価されています。特に、ハイブリッドシステムを搭載し、燃費性能と走行性能を両立させた点は、多くのユーザーに支持されています。しかし、この新しいアプローチが市場で成功するかどうかは、従来のクラウンファンをいかにして引き止めつつ、新しいユーザー層を獲得できるかにかかっています。

クラウンの未来は、この新しいデザインコンセプトとブランドの進化にかかっています。トヨタが掲げる「全席特等席」というコンセプトをどのように具現化し、ユーザーの期待に応えるかが、今後の成功の鍵となるでしょう。ユーザーの声を反映しつつ、クラウンブランドの本質を守りながらも新しい価値を創造していくことが、クラウンが未来に向けて持続可能なブランドとして成長するための重要な要素です。

クラウンの高級志向を体現するブランド専門店「THE CROWN」

トヨタ自動車は、2023年10月に「クラウン」シリーズのブランド専門店「THE CROWN」をオープンしました。これは、クラウンブランドの高級志向をさらに強化するための取り組みであり、トヨタ初の車種専用の旗艦店です。「THE CROWN」は、単なるショールーム以上の体験を提供することを目指し、クラウンオーナーや潜在顧客に新たな価値を提供する場所として設計されています。

「THE CROWN」の店舗デザインは、日本の伝統美と現代的な感覚を融合させた「格子」と「軒」をキーコンセプトにしています。このデザインは、クラウンの上質さと洗練さを象徴しており、訪れる人々に特別な空間を提供します。店舗内には専用のラウンジが設置され、オーナー同士がくつろげる場所や商談スペースとしても活用されます。さらに、クラウンブランドの世界観を反映したライフスタイルアイテムの販売も行われ、クラウンオーナーの豊かなライフスタイルをサポートします。

2023年12月には、「THE CROWN」限定の特別仕様車が発売予定です。第1弾となる「クラウン クロスオーバーRS“アドバンスト”」は、専用の「マットメタル」ボディーカラーや特別装備を備えており、クラウンファンにとっては見逃せないモデルです。これにより、クラウンオーナーはより一層個性を表現できるようになります。

「THE CROWN」は、クラウンブランドの進化を象徴する場であり、横浜都筑や福岡天神に続き、2024年度には千葉や東京にも展開される予定です。このように、トヨタはクラウンブランドの高級志向をさらに追求し、クラウンオーナーに特別な体験と価値を提供することを目指しています。クラウンブランドの未来を見据えたこの店舗展開は、クラウンが日本の高級車市場でリーダーシップを維持するための重要な戦略の一環と言えるでしょう。

クラウン スポーツはダサいって本当？3つの真相とそのデザインの魅力とは！？のまとめ

記事のポイントをまとめてます。