BYDが日本で売れない本当の理由｜故障率・評判・撤退の噂まで徹底解説

「BYDって本当に日本で売れてないの？」
そんな疑問を抱えてこの記事にたどり着いた方も多いのではないでしょうか。

たしかに、「BYD 売れない」と検索すると、故障が多いという評判や、やめとけという声、さらには日本撤退の噂まで飛び交っています。
「価格が安い理由が気になる」「買って後悔する人はいるのか」など、不安を感じて当然です。

でも実は、BYDが日本市場で苦戦している背景には、いくつもの要因が複雑に絡み合っています。
故障率の実態や、ディーラー網の整備状況、日本のEV市場全体の傾向などを整理することで、その理由が見えてくるはずです。

この記事では、BYDの販売台数や故障の噂が本当なのかをデータで確認しながら、ブランドの課題や改善の兆しまで掘り下げて解説します。
「BYDは本当にやめとけなのか？」「買う人はどんな人か？」といった疑問にも答え、今後の展望も交えながら、読者の判断に役立つ情報をお届けします。

不安を解消し、冷静に検討したい方にこそ、この記事を読んでほしい。
知らずにスルーするには、少しもったいない一台かもしれません。

タイトル画像　引用：BYD

記事のポイント！

BYDは本当に日本で売れていないのか？現状と結論

「BYDは売れない」と言われるけれど、実際どれほどの販売実績なのか気になりますよね。
中国や欧州で急成長を続けるEVメーカーが、なぜ日本では苦戦しているのか——そこにはいくつかの要因が絡んでいます。

本章では、販売台数やシェア、他メーカーとの比較など、データをもとに日本市場での現状を明らかにします。
さらに、知名度・価格帯・EV全体の市場環境など、背景にある“理由”も丁寧に整理しました。

この章を読むことで、BYDの日本における立ち位置と“売れていないと言われる根拠”が見えてきます。
気になる方は、まずはここから事実をチェックしてみてください。

BYDの日本での販売台数とシェア

BYDの日本国内での販売台数は、2023年の正式参入以降、着実に伸びてはいるものの、まだまだ大手国産メーカーと比べると少ない状況です。
たとえば2023年の段階で、年間登録台数はおよそ1,200台ほど。これは日本全体のEV販売数の中でも、シェアにして1％台にとどまります。

一方で、BYDは中国国内では圧倒的な販売力を持ち、世界のEV販売ランキングでもテスラと並ぶほどの実績を誇っています。
それに対して日本では、ディーラー網の整備や知名度の不足、EVインフラの不安定さなどが影響し、まだ浸透しきれていないのが実情です。

他社と比べてどの程度の規模かを簡単に言えば、日産の「サクラ」やトヨタの「bZ4X」が1年間で数万台規模で動いているのに対し、BYDはその1/10未満の水準。
これだけでも、市場での存在感の違いがわかります。

今後のシェア拡大のカギは、販売チャネルの拡充と消費者へのブランド浸透にかかっているといえるでしょう。

BYDの車は売れていますか？他メーカーとの比較

BYDの車が「売れているかどうか」を見ると、答えは「国によって違う」となります。
特に中国では、BYDはEV・PHEV合わせて年間300万台以上を販売しており、これはテスラを上回るペースです。

一方、日本市場ではどうかというと、知名度の低さやEVそのものに対する不安から、思ったほどの売れ行きにはなっていません。
具体的には、2023年にBYDが日本で発売した「ATTO 3」は月数百台規模の販売にとどまり、ライバルの「日産リーフ」や「テスラ・モデル3」と比べてかなり控えめな数字です。

とはいえ、価格面では優位な点もあります。たとえば「ATTO 3」は税込で約440万円前後。
同クラスのEVであるトヨタ「bZ4X」が約600万円超ということを考えると、BYDは明らかにコストパフォーマンスに力を入れているといえるでしょう。

販売台数だけでは語れないポテンシャルを持つBYD。
今後のプロモーションとユーザーサポートの強化が、ブランドの成長に直結していくと考えられます。

BYDが日本で売れないと言われる理由は何ですか

BYDが日本で売れない理由は、ひとつではありません。
主な原因は「ブランド認知の低さ」と「購入前に試しづらい環境」です。

まず、BYDという名前を知っている人はまだ少数派。
トヨタや日産のような信頼と安心のイメージが、日本ではまだ定着していません。
加えて、ディーラー数が限られており、気軽に試乗や相談ができる機会が乏しいのもハードルになっています。

さらに、日本市場特有の「EVへの慎重な姿勢」も無視できません。
多くの消費者が「EVは高い・充電が不便・まだ早い」と感じており、その不安が新興メーカーであるBYDには強く向けられがちです。

たとえるなら、スマホ黎明期に海外製の機種を買うときのような感覚に近いかもしれません。
新しい技術に魅力を感じても、まずは使ってみないと安心できない――そんな心理が根強く残っています。

ただし、これは逆に言えば「試せる環境さえ整えば伸びる可能性がある」ということでもあります。
今後の認知拡大と体験機会の充実が、鍵を握っているといえるでしょう。

日本のEV市場全体が低迷している背景

日本のEV市場は、BYDだけでなく全体的に伸び悩んでいます。
その背景には、いくつかの日本特有の事情が関係しています。

まず、EVの販売比率が他国に比べて非常に低いことが挙げられます。
2023年時点でも、EVの新車販売シェアは全体のわずか2～3％前後。
これに対し、欧州では20％を超えている国も珍しくありません。

理由の一つは「充電インフラの不足」です。
マンションや集合住宅では設置が難しく、旅行先や地方では急速充電器の数も限られています。
使い勝手の面で、ガソリン車にまだ敵わないという印象が強いのです。

さらに、日本ではトヨタのプリウスを筆頭に「ハイブリッド車」の人気が根強く、EVに切り替える必然性が感じにくいという事情もあります。

このような中で、EVを積極的に買いたいと考える層は限られており、BYDのような新興ブランドが急激にシェアを取るのは難しい状況です。

ただ、政府は今後EV普及を加速させる方針を掲げています。
時間とともに環境が整えば、日本のEV市場も変化していくかもしれません。

BYDの価格が安い理由とその裏側

BYDの車が安いのは、単なる低品質だからではありません。
実は「価格を下げるための技術」がしっかり根付いています。

最大の理由は、バッテリーをはじめとした主要部品を自社で開発・生産していることです。
例えば「ブレードバッテリー」と呼ばれる独自の電池技術は、性能とコストの両立を実現しています。

さらに、設計段階から「部品点数を減らす」「生産工程を効率化する」といった工夫がされており、無駄を省いた製造体制がコスト削減に大きく貢献しています。

これは、家具をDIYで組み立てる感覚に似ているかもしれません。
シンプルに設計された分だけ無駄がなく、そのぶん価格も抑えられる――そんな思想が車にも活かされています。

もちろん価格が安いことで不安を感じる方も多いですが、あくまで合理化によって達成されたコストパフォーマンスだという点は、正しく理解しておきたいところです。

BYDの故障率は高いのか？実際のデータ

「BYDは壊れやすい」といった印象を持っている方もいるかもしれません。
しかし、実際の故障率を見ると、そのイメージとはやや異なります。

海外の調査機関が公表しているデータによれば、BYDの故障率は他の主要EVメーカーと大きく変わらず、むしろ平均的な水準にあります。
特に心臓部であるバッテリーやモーターは自社開発されており、信頼性が高いという評価を受けています。

とはいえ、日本ではまだ販売台数が少なく、ディーラーや修理対応のネットワークが十分ではないため、万が一のトラブル時に不安が残るのも事実です。

たとえるなら、海外製の最新スマホを個人輸入で買うようなもの。
性能は良くても、トラブル時の対応体制に不安があれば、購入をためらうのは当然です。

今後、販売網とアフターサポートの整備が進めば、BYDに対する「壊れそう」という印象も自然と変わってくるでしょう。

BYDの「故障が多い」という評判の真相

「BYDは壊れやすい」という声を目にすることがありますが、その多くは口コミやSNSの限られた体験談に由来しています。
一部ユーザーの投稿が拡散された結果、あたかも全体の傾向であるかのように受け止められていることも少なくありません。

しかし、販売台数がまだ少ない日本において、十分なサンプル数が集まっていないのが実情です。
中国や欧州での信頼性調査では、BYDのEVは他社と比べて際立って故障が多いとは評価されておらず、平均的な水準を維持しています。

つまり、信頼性に関しては「まだ未知数な面が多い」というのが実態といえるでしょう。
たとえるなら、まだ上映されたばかりの映画を一部のレビューだけで判断してしまうようなものです。

イメージ先行の噂に振り回されず、今後の販売動向や実績にも注目していく必要があります。

BYDのブランド認知度と知名度の課題

BYDは世界的にはトヨタやテスラと並ぶEVメーカーですが、日本国内ではその知名度がまだ十分とは言えません。
「名前は聞いたことがあるけど、どんな会社かは知らない」と感じている人も多いのではないでしょうか。

また、価格が安いことも相まって「品質に不安があるのでは？」という先入観につながっていることも否定できません。
これは、日本における“輸入車＝高級”という意識と逆行する部分があるからです。

最近では、長澤まさみさんを起用したテレビCMやディーラー展開などでブランド力の向上に力を入れ始めています。
とはいえ、トヨタやホンダのように長年の実績を重ねてきたメーカーと比べると、まだスタートラインに立ったばかりといえる段階です。

「安いけど知らないメーカー」という印象を払拭できるかどうかが、今後のカギになりそうです。

BYDの広告戦略とプロモーションの弱さ

BYDは世界的にはEV大手ですが、日本国内での広告展開は後発です。
テレビCMに長澤まさみさんを起用するなど、本格的なプロモーションは始まったばかりといえるでしょう。

しかし、現時点ではまだ認知が広がっているとは言い難く、広告の到達率やインパクトが限定的です。
加えて、車両価格の安さばかりが注目され、性能面やブランドの強みといった価値が十分に伝わっていないことも課題です。

このような状況は、たとえるなら「おいしい料理があるのに看板が目立たず、店の魅力が知られていない飲食店」のようなものです。
良い商品があっても、知ってもらえなければ選ばれません。

今後は、SNS戦略やリアルな体験型イベントなど、立体的な広告施策が鍵を握ることになるでしょう。

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BYDの日本市場での評価と今後の展望

日本でのBYDの評価は、まだ始まったばかりといえる段階です。
とはいえ、着実にディーラー網を拡大し、CMなどを通じてブランド認知を高める取り組みも進んでいます。

この章では、撤退の噂の真相や購入ユーザーの傾向、CM効果、アフターサービス体制、今後の新型車投入計画などを網羅的に解説。
今後、BYDが日本でどのような展開を見せるのか、そのヒントが詰まっています。

「買って後悔しないか？」と迷っている方にも、判断材料になる情報をしっかり整理しました。
気になる将来性を読み解くためにも、ぜひチェックしてみてください。

BYDの日本撤退の噂と今後の展望

「BYDが日本から撤退するのでは？」という声が一部で聞かれますが、公式にはそのような発表は一切ありません。
むしろ、ディーラー数を順調に増やしており、2025年中に100店舗体制を目指す方針が示されています。

撤退の噂が出た背景には、「売れていない」「よく知られていない」といった消費者の印象が影響していると考えられます。
しかし、これはEV市場全体の浸透スピードにも関係するため、BYD単体の問題とは言い切れません。

また、中国本国や欧州では確かな販売実績を持つ企業であり、日本市場への投資も継続しています。
撤退どころか、中長期的な視野でマーケットに定着しようとする姿勢が見て取れます。

このように、日本での存在感をどう育てていくかが、今後の展望を左右する重要なポイントになるでしょう。

BYDを買う人はいるのか？購入層とユーザー像

BYDの購入層は、主に価格と維持費のバランスを重視する実用派ユーザーです。
特に、EVに初めて乗る人や、2台目として使いたい人に選ばれる傾向があります。

中国EVと聞くと「本当に大丈夫？」と感じる人も少なくありませんが、その一方で「この価格でこの装備なら試してみたい」という前向きな意見も見られます。
都市部の短距離移動や通勤など、用途を絞った需要ではBYDのコスパの良さが評価されているのです。

また、若年層を中心に「新しいものに敏感な人」「サブスク利用を検討している人」からの注目も高まっています。
実際、法人やカーシェア会社による導入例もあり、個人ユーザー以外からも支持を集めつつあります。

今後、より多様なモデルが展開されれば、ユーザー層はさらに広がっていくでしょう。

BYDのブランドイメージと長澤まさみ起用の評価

2023年に長澤まさみさんを起用したCMで、BYDは一気に話題となりました。
これまで「中国製EV」としての印象が強かった同社に対して、親しみや信頼感を与える効果があったといえるでしょう。

CMでは、あえて派手な演出を避け、柔らかいトーンで「暮らしの中にあるEV」としての存在感を打ち出しています。
これは、従来のEVイメージに対する抵抗感を払拭し、生活に溶け込む選択肢としてBYDを認識してもらう狙いがあると考えられます。

ただし、価格の安さばかりが取り上げられ、プレミアム感が不足しているという指摘も存在します。
高級感よりもコストパフォーマンスを訴求した結果、「安い車」というイメージが先行してしまうリスクもあるのです。

今後は、技術力やデザイン性といった“魅力の裏付け”を伝える戦略が重要になるでしょう。

BYDの販売戦略と今後の新モデル投入計画

BYDは日本市場に向けて、段階的にラインナップを拡充する販売戦略を進めています。
すでに「ATTO 3」や「DOLPHIN」に加え、ファミリー向けの「SEAL」も導入。さらに今後は高級セダンやミニバンタイプの投入も予定されています。

この多展開路線により、軽量・コンパクト志向の都市ユーザーから、広い室内空間を求めるファミリー層までをカバーする方針です。
車種ごとの価格帯も抑えめに設計されており、コストパフォーマンス重視の層に訴求しやすい構成といえるでしょう。

また、BYDは2025年までに全国100拠点の販売ネットワーク構築を目指しており、地方ユーザーとの接点強化にも本腰を入れています。
“売れない”から脱却する鍵は、こうした現地ニーズへの適応力にあるかもしれません。

日本のEVインフラとBYDの対応策

EVが普及する上で大きな障壁となるのが、充電インフラの不十分さです。
特に日本では、マンションや戸建てにおける家庭用充電設備の設置が進みにくく、急速充電ステーションの数もエリアによって偏りがあります。

このような現状を踏まえ、BYDは急速充電器「CHAdeMO（チャデモ）」や「CCS」に対応した車両を開発し、充電時間の短縮を図っています。
実際、ATTO 3は約30分で80％の充電が可能なスペックを持ち、利便性を大きく高めています。

さらに、家庭用の充電機器と連携した導入支援プランや、設置業者との提携も進めており、「EV生活の始めやすさ」にも配慮した体制が整いつつあります。
EV導入へのハードルを下げることが、今後の販売拡大のカギとなるでしょう。

BYDのアフターサービスとサポート体制

BYDは日本市場での信頼獲得を目的に、アフターサービスの強化を急ピッチで進めています。
現在は、全国で約60拠点（2025年時点）を展開し、順次100拠点体制を目指してネットワークを拡充中です。

サービス面では、一般的な車両保証に加え、EVの心臓ともいえるバッテリーに対して8年または16万kmの長期保証を設定。
これはテスラや日産リーフと同等以上であり、ユーザーにとって安心材料となるでしょう。

また、メンテナンス面でも、専用設備を備えた認定工場で点検・修理が可能。
EVの特性に対応したスタッフ教育にも力を入れており、技術的なバックアップも盤石です。

サポート体制はまだ発展途上ながらも、他の新興EVメーカーと比較すれば、かなり手厚い部類に入るといえます。

BYDは「やめとけ」なのか？購入判断のポイント

インターネット上では「BYDはやめとけ」という意見も散見されますが、その多くはEV全般への不安や、まだ浸透していないブランドイメージによるものです。
実際に走行性能や装備内容を見れば、同価格帯の国産車や輸入EVと比べても、十分に魅力的なモデルが多くあります。

特に「ATTO 3」や「DOLPHIN」は航続距離や充電性能、デザイン性のバランスが取れており、エントリーEVとしても有力な選択肢です。

とはいえ、万人に向くかというと話は別です。
インフラの対応状況やアフターサポートの地域格差など、実際に使う場面での“想定外”は避けたいところ。

だからこそ、購入を検討する際は試乗やディーラーとの対話を通じて、納得のいく選択をすることが重要です。

BYD車のリセールバリューはどうなのか？

BYD車のリセールバリューは、現時点では高いとは言えません。
日本市場での認知度がまだ浸透しておらず、中古車としての需要が限定的だからです。

さらに、電気自動車（EV）全般においてもリセールはやや不安定です。
理由として、バッテリー劣化の懸念やモデルサイクルの早さが挙げられます。
特に日本では、EV自体がガソリン車に比べて「まだ未知数」という印象を持たれているのが現実です。

ただし、BYDは世界的には販売台数を大きく伸ばしており、欧州や東南アジアでは高い評価を得ています。
日本でも拠点やサービス網が広がれば、中古車市場での評価も変わってくる可能性は十分あります。

売却時の価値を重視する方は、当面は慎重に様子を見るのも一つの選択といえるでしょう。

BYDを買って後悔する人はいるのか？

その主な理由は、「国産車と同等のサポートを期待していたが、地域によっては対応が追いついていない」点にあります。

特に地方都市ではディーラー数が限られており、急なトラブル時に不安を感じるケースもあります。
また、購入前に十分な試乗や情報収集がないと、期待とのギャップから「思っていたのと違った」と感じることもあるでしょう。

一方で、車両価格に対する装備の充実度や静粛性、EVらしい加速性能には満足の声も多く寄せられています。
そのため、後悔するかどうかは「下調べの深さ」に左右される傾向があります。

気になる方は、購入前に実車体験を通じて、納得できるかを確かめておくのが安心です。

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BYDが日本で売れない本当の理由｜故障率・評判・撤退の噂まで徹底解説のまとめ

記事のポイントをまとめてます。

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