CX-60の乗り心地悪いは過去の話？2025年モデルで衝撃の進化とは！？

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CX-60の乗り心地は「悪い」と言われ続けてきましたが、それはもう過去の話かもしれません。2025年モデルでは、サスペンションの改良、AWDの制御調整、ステアリングの最適化など、多くの改良が施され、以前よりも快適な乗り心地を実現しました。これまで「硬すぎる」「後部座席が揺れる」と不満を抱えていた人にとって、朗報となるはずです。

特に、CX-60を購入検討している人の中には「乗り心地が改善されたなら、もう買ってもいいのでは？」と気になっている方も多いのではないでしょうか。実際、マツダは発売当初から指摘されてきた問題点を一つずつ解決し、2025年モデルでは乗り味が大きく変わっています。しかし、一方で「まだ完全に快適とは言えない」という意見もあり、慎重に判断する必要があります。

この記事では、CX-60の乗り心地に関する過去の問題点とその改善状況、さらにオーナーのリアルな声をもとに、2025年モデルがどれほど進化したのかを詳しく解説します。購入を検討している人はもちろん、既存のオーナーにとっても、CX-60の最新の乗り味を知るうえで参考になる情報をお届けします。

これからCX-60の乗り心地がどう変わったのか、過去と比較しながら詳しく解説していきます。少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

タイトル画像　引用：マツダ

記事のポイント！

CX-60の2025年モデルで乗り心地がどのように改善されたのか理解できる
初期モデルの乗り心地が「悪い」と評価された具体的な理由を知ることができる
サスペンションやステアリングの改良点とその効果について理解できる
実際のオーナーの評価や残る課題について知ることができる

CX-60の乗り心地悪い問題：真相と最新改善状況2025年版

CX-60は発売当初から「乗り心地が悪い」と指摘されてきたが、2025年モデルでは大幅な改良が行われた。特にサスペンションのチューニング変更が大きく、リアスタビライザーの撤去やゴムブッシュの採用により、路面からの衝撃が和らぎ、突き上げ感が軽減された。また、AWDシステムの最適化によって、高速走行時の安定性が向上。さらに、電動パワーステアリングの調整が行われ、低速域でのハンドリングがスムーズになった。

一方、初期モデルでは8速ATのギクシャクした変速や、リアシートの乗り心地の硬さが問題視されていたが、2025年モデルではこれらの不満も改善されている。オーナーからの評価も向上しており、「長距離運転でも疲れにくくなった」「市街地での取り回しがしやすくなった」といった声が増えている。これらの改良により、CX-60は快適性とスポーティな走りを両立するSUVへと進化している。

CX-60の乗り心地は改善された？2025年モデルの変更点と評価
過去の不具合一覧：初期モデルが「失敗作」と呼ばれた理由
乗り心地改善の詳細：サスペンション、ステアリング、AWDの最適化
CX-60の後部座席乗り心地：改善前後の比較と最新評価
不具合対策と今後の展望：マツダの取り組みと売れ行きへの影響
CX-60オーナーの声：改善後の評価と残された課題
高級SUV市場でのCX-60の位置づけ：競合車との比較分析

CX-60の乗り心地は改善された？2025年モデルの変更点と評価

CX-60の2025年モデルでは、乗り心地に関する大幅な改善が行われました。特に変更が加えられたのはサスペンション、AWD（全輪駆動）制御、ステアリングのチューニングです。

まず、サスペンションは従来よりも柔軟性を持たせた仕様になり、リアのスタビライザーを取り外すことで、特定の速度域で発生していたフワつきを抑えています。また、ピロボール式からゴムブッシュ式に変更したことで、路面からの衝撃をより吸収しやすくなりました。

AWD制御も最適化され、高速道路や荒れた路面でもスムーズな走行が可能に。従来のモデルでは後輪駆動ベースの設計が影響し、加速時に不安定さを感じることがありましたが、新モデルではこれが解消されています。

ステアリングのフィーリングも調整され、特に低速時の取り回しが向上。都市部での運転がより快適になり、駐車時の負担が軽減されました。

実際に試乗したユーザーからは「硬すぎると感じていた乗り心地が改善された」「ロングドライブでも疲れにくくなった」といった声が寄せられています。以前は「スポーティすぎる」と批判されることもありましたが、今回の改良でよりバランスの取れた仕上がりとなっています。

過去の不具合一覧：初期モデルが「失敗作」と呼ばれた理由

CX-60の初期モデル（2022年発売）は、発売当初から「乗り心地が悪い」との評価が相次ぎました。その理由として、サスペンションの硬さ、トランスミッションのギクシャク感、電装系のトラブルが挙げられます。

まず、サスペンションの問題ですが、特にリアシートの突き上げ感が顕著で、後部座席の乗り心地に不満を持つユーザーが多くいました。硬めのサスペンションが採用されていたことで、荒れた路面では車体が跳ねやすく、特に長距離移動で疲れやすいという声が目立ちました。

トランスミッションの不具合も大きな問題でした。CX-60はトルクコンバーターレスの8速ATを採用していましたが、低速域での変速がスムーズでなく、ギクシャクするという報告が相次ぎました。市街地走行ではストップ＆ゴーが多いため、この違和感は特に顕著でした。

さらに、電装系の不具合も発生。特に液晶ディスプレイのフリーズやエアコンの誤作動が報告され、初期ロットではソフトウェアのバグによる問題が散見されました。この点に関しては、その後のリコールやソフトウェアアップデートで徐々に解消されましたが、一部ユーザーからは「発売時点での完成度が低かった」と厳しい意見もありました。

これらの問題が重なり、初期のCX-60は「失敗作」との烙印を押されることも。しかし、2025年モデルではこうした不具合が改善され、現在では高評価を得るまでに進化しています。

乗り心地改善の詳細：サスペンション、ステアリング、AWDの最適化

2025年モデルのCX-60では、サスペンション、ステアリング、AWDのチューニングが見直され、乗り心地が大幅に向上しました。

まず、サスペンションはリアのスタビライザーを取り外し、リアアームの締結部分をピロボール式からゴムブッシュ式へ変更。これにより、特に低速域での突き上げ感が和らぎ、凹凸のある道路でもスムーズな乗り心地になりました。また、ダンパーの減衰力特性も見直され、高速道路では安定感が増し、長距離移動でも疲れにくくなっています。

ステアリングの制御も改良され、特に低速時の取り回しが向上しました。従来は後輪駆動ベースのレイアウトが影響し、低速走行時にステアリングが重く感じることがありましたが、新モデルでは電動パワーステアリングの設定を最適化。これにより、街中での運転がしやすくなり、駐車時の負担も軽減されています。

AWDシステムの制御も進化。従来は滑りやすい路面でのトルク配分が急激に変化することがありましたが、2025年モデルではよりスムーズなトルク配分が可能になり、コーナリング時の安定感も向上しました。特に雨天や雪道でのグリップ性能が改善され、悪天候時の安心感が増しています。

これらの改良により、CX-60は単なるスポーティSUVから、より快適な乗り心地を実現するバランスの取れたモデルへと進化しました。

CX-60の後部座席乗り心地：改善前後の比較と最新評価

CX-60の後部座席は、2022年モデルでは「硬すぎる」との評価が目立っていました。特にリアサスペンションのセッティングが硬めだったため、凹凸の多い道路では後席の乗員が跳ねるような感覚がありました。また、高速道路では前後のピッチング（縦揺れ）が発生しやすく、長時間乗ると疲れやすいという声も多く聞かれました。

2025年モデルでは、リアのサスペンションに大幅な変更が加えられています。スタビライザーを取り外し、ゴムブッシュ方式に変更することで、後席の突き上げ感が大きく軽減。特に40～60km/hの速度域での乗り心地が改善され、市街地走行時の快適性が向上しました。

さらに、リアシートのクッション材も改良され、振動の吸収性が向上しています。従来のモデルでは、長時間座っていると腰に負担がかかるという意見がありましたが、新モデルでは座面の厚みを増やし、圧力を分散する設計になっています。これにより、後席に乗る家族や同乗者の快適性が向上しました。

試乗レビューでも「後席の突き上げが減り、長時間の移動でも快適になった」という声が増えており、特にファミリー層や後席の乗り心地を重視するユーザーにとって、大きな改善ポイントとなっています。

不具合対策と今後の展望：マツダの取り組みと売れ行きへの影響

マツダはCX-60の発売後、乗り心地の硬さやトランスミッションのギクシャク感といった不具合に対して、複数の改良を実施しました。特に注目されたのが、ソフトウェアのアップデートです。トランスミッション制御の見直しにより、低速時の変速ショックが大幅に軽減され、街乗りの快適性が向上しました。さらに、リアサスペンションのセッティングを変更し、ピロボールをゴムブッシュに置き換えることで、路面からの突き上げ感を緩和しました。

これらの改良が市場に受け入れられた結果、CX-60の売れ行きにも変化が見られます。発売当初は「乗り心地が悪い」という評判が足を引っ張り、販売が伸び悩む時期もありましたが、2024年後半から改善モデルの評価が高まり、販売台数が回復傾向にあります。特に2025年モデルの導入後、購入を検討するユーザーが増えたと報告されています。

今後の展望としては、さらに細かい改良が進められる可能性が高いです。例えば、次期モデルでは新世代の電動パワーステアリングの採用や、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルの燃費向上が期待されています。また、ユーザーからの要望が多い「乗り心地とスポーティさのバランス調整」にも、引き続き注力していくでしょう。

このように、マツダはCX-60のネガティブな評価を払拭するために積極的な改良を続けており、それが販売にも良い影響を与え始めています。今後の進化にも注目が集まります。

CX-60オーナーの声：改善後の評価と残された課題

CX-60の初期モデルに対しては「乗り心地が硬すぎる」「低速時の変速がギクシャクする」といった不満が多く見られました。しかし、2025年モデルではこれらの問題に対応し、オーナーの評価も改善されています。特に、リアサスペンションの改良によって後席の快適性が向上した点は、多くのユーザーから高く評価されています。

試乗したユーザーからは、「以前よりも明らかに乗り心地がマイルドになった」「高速道路の走行がスムーズになった」といった声が増えています。さらに、トランスミッションの制御プログラムが更新されたことで、発進時の違和感が減り、街乗りでの運転が楽になったという意見も多く見受けられます。

ただし、すべての問題が解決したわけではありません。例えば、20インチホイールを装着したモデルでは、依然として荒れた路面での振動を感じやすいという指摘があります。また、後輪駆動ベースの設計上、低速時のハンドリングが重く感じることもあるため、これらは今後の改善ポイントといえるでしょう。

また、「PHEVモデルの実燃費がカタログ値よりも低い」という指摘もあり、特に長距離移動を考えているユーザーにとっては気になる点となっています。このため、燃費性能のさらなる向上も今後の課題となるでしょう。

総合的に見ると、CX-60は改良を重ねるごとに完成度が高まり、オーナーの満足度も上昇しています。しかし、さらなる快適性を求める声もあり、引き続き細かい調整が求められそうです。

高級SUV市場でのCX-60の位置づけ：競合車との比較分析

CX-60はマツダがプレミアムSUV市場に本格参入するために開発したモデルです。しかし、同価格帯には強力なライバルが存在し、特にトヨタ・ハリアー、レクサスNX、BMW X3などが直接の競争相手になります。

ハリアーはデザインの高級感や静粛性、ハイブリッドの燃費性能で優れ、特に都市部での快適な乗り心地が支持されています。レクサスNXは、ブランド力に加えて最新の安全装備や快適性が強みで、特にハイブリッドモデルはCX-60のPHEVと比較されることが多いです。BMW X3は、CX-60と同じFRベースのプラットフォームを採用し、走行性能とハンドリングの良さが際立っています。

CX-60の特徴は、直列6気筒ディーゼルやPHEVといったパワートレインの多様性、そしてマツダらしい「走る楽しさ」を重視した設計にあります。特に3.3Lディーゼルエンジンは、ライバル車にはない選択肢であり、長距離を走るユーザーにとっては魅力的なポイントです。

ただし、乗り心地については当初「硬すぎる」との指摘が多く、特にハリアーやNXと比べると快適性では一歩譲る部分もありました。しかし、2025年モデルではサスペンションの改良が施され、より快適な乗り味へと変化しています。このようにCX-60は、スポーティな走行性能を持ちつつ、徐々に快適性も高める方向にシフトしており、独自の立ち位置を築きつつあるといえます。

CX-60購入検討者必見：乗り心地悪い問題の改善と残る課題を徹底解説

CX-60は2025年モデルで乗り心地の改善が進み、特にサスペンションとトランスミッションの制御が見直されたことで快適性が向上している。しかし、すべての課題が解決されたわけではなく、一部のグレードでは20インチホイールの影響で依然として硬さを感じる場面もある。また、低速時のハンドリングについても、後輪駆動ベースの設計上、重さを感じることがあるため、市街地での試乗は必須といえる。

購入時に検討すべきポイントとして、グレードごとの乗り心地の違い、タイヤの選択、エア圧調整、さらにはカスタマイズオプションの活用などが挙げられる。特に、長距離移動を想定している場合は、リアシートの快適性や燃費性能も考慮する必要がある。この記事では、CX-60の乗り心地改善の具体的な内容と、依然として残る課題について詳しく解説していく。

CX-60の乗り心地改善タイムライン：初期モデルから2025年版まで
グレード別乗り心地比較：どのモデルを選ぶべきか
タイヤ選びとエア圧調整：オーナーができる乗り心地改善策
CX-60カスタマイズオプション：乗り心地向上のための選択肢
試乗時のチェックポイント：乗り心地を正確に評価する方法
CX-60の売れ行き推移：改善が販売数字に与えた影響
2026年以降のCX-60：予想される進化と改良点
CX-60の乗り心地悪いは過去の話？2025年モデルで衝撃の進化とは！？のまとめ

CX-60の乗り心地改善タイムライン：初期モデルから2025年版まで

CX-60は2022年の発売当初から「乗り心地が硬すぎる」という評価を受けていました。特に、リアサスペンションのピロボール採用による振動の伝達、20インチホイールの突き上げ感、低速時のギクシャクした変速が課題とされていました。

2023年モデルでは、トランスミッションの制御プログラムを改善し、発進時のスムーズさが向上。さらに、一部のモデルでリアサスペンションのブッシュを変更し、突き上げ感の軽減が図られました。しかし、根本的な乗り心地の改善には至らず、「相変わらず硬い」という声も少なくありませんでした。

2024年には、リアサスペンションのセッティングをさらに見直し、特定グレードではピロボールをラバーブッシュに変更。これにより、段差通過時の振動が和らぎ、特に後部座席の快適性が向上しました。しかし、完全に不満を解消するには至らず、一部ユーザーからは依然として「ドイツ車並みに硬い」という指摘もありました。

そして2025年モデルでは、大幅な改良が実施されました。リアのスタビライザーを撤廃し、ホイール剛性を適度に下げることで、突き上げ感を大幅に緩和。さらに電動パワーステアリングの制御が最適化され、低速域での操作感も向上しました。これにより、当初の「乗り心地が悪い」という評価は改善されつつあり、特に高速走行時の安定感はライバル車と比較しても遜色ないレベルに達しました。

このようにCX-60は年々改良を重ね、乗り心地に関する問題を一つずつ解消しています。特に2025年モデルでは、初期モデルと比較して大きな進化を遂げており、今後さらに快適性が向上する可能性も高いです。

グレード別乗り心地比較：どのモデルを選ぶべきか

CX-60は複数のグレードが用意されており、エンジンや駆動方式によって乗り心地に違いがあります。特に、XD-HYBRID（マイルドハイブリッド）と純ディーゼルモデル（XD L Package / XD S Package）では乗り味が大きく異なります。

XD-HYBRIDモデルは、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた仕様で、特に高速道路での安定性が高いです。ただし、リアサスペンションの設定が硬めで、20インチホイールを履いていることもあり、路面の凹凸を拾いやすい傾向があります。一方で、2025年モデルではリアサスのブッシュ変更やスタビライザーの見直しが入り、突き上げ感が軽減されました。

対して、**純ディーゼルのXD L Package / XD S Packageは、リアサスペンションのセッティングが異なり、特に後部座席の快適性が向上しています。**これらのモデルは20インチホイールながら、ホイール剛性がやや抑えられているため、一般道でも比較的しなやかな乗り味を感じられます。

また、2.5Lガソリンエンジンを搭載した25Sグレードは、車重が軽いためサスペンションの負荷が少なく、乗り心地がマイルドな設定です。特に、街乗りメインでの使用を考えている人には、このグレードのFRモデルが最も扱いやすいでしょう。

結論として、「スポーティな走りを重視するならXD-HYBRID、高速長距離の快適性を求めるならXD L Package、街乗りメインなら25S」という選び方が最適です。

タイヤ選びとエア圧調整：オーナーができる乗り心地改善策

CX-60の乗り心地を改善する方法の一つが、タイヤの選択とエア圧調整です。特に、純正の20インチホイールは硬めの乗り味を生み出す要因となっているため、インチダウンやタイヤの種類を変えることで快適性を向上させることができます。

例えば、18インチホイールへ変更し、扁平率の高いタイヤ（例：235/60R18）を装着すると、クッション性が向上し、路面からの突き上げ感を和らげることが可能です。また、オールシーズンタイヤやコンフォート性能の高いタイヤ（ミシュランプライマシー4、ブリヂストンレグノGRVⅡなど）を選ぶことで、乗り心地をより柔らかくすることができます。

エア圧についても、純正指定値より若干下げることで、ショックを吸収しやすくなる場合があります。CX-60の純正指定空気圧はフロント250kPa、リア240kPaですが、乗り心地を重視するならフロント240kPa、リア230kPa程度に調整するのも一つの手です。ただし、過度に下げすぎると燃費やハンドリングに悪影響が出るため、適度な調整が重要です。

また、空気圧の管理は定期的に行うことが大切です。特に、気温が下がる冬場は自然とエア圧が低下するため、月に1回は点検すると、安定した乗り心地を維持できます。

このように、タイヤの種類やエア圧の微調整だけでもCX-60の乗り心地は大きく変わります。特に、硬さが気になる人は、タイヤ交換を検討するだけでも劇的に快適性が向上する可能性があります。

CX-60カスタマイズオプション：乗り心地向上のための選択肢

CX-60の乗り心地を改善する方法として、メーカー純正のカスタマイズオプションや、アフターマーケットのパーツが活用できます。特に、サスペンション関連のアップグレードやタイヤの選択が乗り味に大きな影響を与えます。

まず、純正オプションでは「コンフォートサスペンションキット」が注目されています。これはダンパーやブッシュを見直し、路面からの振動をよりスムーズに吸収できる仕様になっています。特に、XD-HYBRIDの硬めの乗り心地が気になる場合、このオプションを検討すると快適性が向上します。

また、タイヤの選択も重要です。標準の20インチホイールを18インチに変更し、扁平率の高いタイヤ（235/60R18など）を装着することで、クッション性が向上し、突き上げ感を軽減できます。さらに、ミシュランの「プライマシー4」やブリヂストンの「レグノGRVⅡ」などの静粛性や乗り心地に優れたタイヤを選ぶと、よりスムーズなドライビングが可能になります。

さらに、ボディダンパーやスタビライザーの調整も効果的です。ボディダンパーはシャシーの剛性を適度に調整し、細かい振動を低減する役割を果たします。特に長距離移動が多い人にはおすすめです。

このように、CX-60はカスタマイズ次第で乗り心地を自分好みに調整できます。純正オプションを活用するだけでなく、タイヤやサスペンションの変更を検討すると、より快適な乗り味を実現できるでしょう。

試乗時のチェックポイント：乗り心地を正確に評価する方法

CX-60を購入検討する際、試乗は欠かせません。しかし、ただ運転するだけでは乗り心地の本質を見極めるのは難しいです。そこで、試乗時に意識すべきポイントを押さえておくことが重要になります。

まず、試乗ルートの選定がカギです。ディーラーの試乗コースは整備された道路が多いため、できれば荒れた路面やギャップのある道路を走る機会を作るとよいです。特にCX-60は硬めの足回りが特徴のため、マンホールの段差や橋の継ぎ目での突き上げ感をチェックすると実際の乗り心地がわかります。

次に、速度帯ごとの乗り味の違いも確認しましょう。CX-60は低速域では硬さを感じやすい一方で、高速域では安定感が増す傾向があります。時速20km、50km、80kmあたりでのサスペンションの動きや車体の揺れ方を確かめることで、自分の普段の走行シーンに適しているか判断しやすくなります。

さらに、後部座席の快適性も重要なポイントです。CX-60は前席と後席で乗り心地に差があるため、試乗時に一度は後部座席に座り、突き上げや振動の伝わり方を確認するとよいです。特にファミリーで利用する場合は、後席の同乗者の意見も参考にすると、より実用的な判断ができます。

最後に、発進時のギクシャク感やブレーキのフィーリングもチェックしましょう。CX-60はマイルドハイブリッドモデルと純ディーゼルモデルで特性が異なり、低速時の挙動に違いがあります。特に渋滞時のストップ＆ゴーが多い人は、この挙動が気にならないか試乗時に確認しておくと安心です。

試乗はCX-60の乗り心地を知る絶好の機会です。試乗ルートや速度帯、座る位置を変えながら、実際の使用シーンを想定して評価すると、購入後の満足度が大きく変わるでしょう。

CX-60の売れ行き推移：改善が販売数字に与えた影響

CX-60は発売当初から注目を集めたものの、乗り心地やトランスミッションの挙動に関する不満が影響し、販売ペースはやや鈍化していました。特に、2022年の発売直後は年間約30,000台の販売を記録したものの、初期の不具合報告が相次いだことで、翌年の販売台数は伸び悩みました。

しかし、2025年モデルでの改良が進み、特にサスペンションの改善や制御プログラムの最適化により、乗り心地の向上が図られたことがユーザーに好評でした。これにより、2024年後半からの販売回復が期待されています。

また、CX-80との比較で、5人乗りSUVとしての実用性や価格帯の魅力が再評価される動きも見られます。特にマツダが重点的に進める欧州市場では、ディーゼルエンジン搭載モデルの安定した人気が後押しし、販売台数の増加が予想されます。

このように、CX-60は初期のマイナスイメージを乗り越えつつあり、改良が販売数字にプラスの影響を与えていることは明らかです。2025年モデルが市場でどれほど評価されるかによって、CX-60の立ち位置はさらに強化されるでしょう。

2026年以降のCX-60：予想される進化と改良点

2026年以降のCX-60は、さらなる改良が加えられることが予想されます。まず注目すべきは、パワートレインの強化です。現在の3.3LディーゼルエンジンやPHEVモデルに加え、新世代の電動化技術を取り入れたハイブリッド仕様が登場する可能性があります。特に欧州の排ガス規制「Euro 7」への対応が求められるため、電動アシストの比率が増すことはほぼ確実です。

次に、ADAS（先進運転支援システム）のアップデートも予想されます。現在のCTS（クルージング＆トラフィックサポート）は、レベル2相当の運転支援ですが、より高度なレベル2+のシステムを採用し、高速道路での自動運転機能の強化が図られる可能性があります。また、駐車支援技術の精度向上や、360度カメラの強化なども期待できます。

さらに、インテリアの質感向上も改良ポイントとして挙げられます。CX-60は「プレミアムSUV市場での競争力」を強化するため、新素材の採用やシートの快適性向上が進められるでしょう。特にPHEVモデルでは、より静粛性を高めるために遮音材の改良やガラスの厚みを増すといった変更が考えられます。

このように、2026年以降のCX-60は、環境性能の向上、先進技術の強化、快適性の改善を軸に進化していくことが予想されます。改良が進むことで、より幅広いユーザー層に支持されるモデルへと成長するでしょう。