CX-80はダサいという噂は本当なの？知っておくべき真実とは！？

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「CX-80ってダサいの？」そんな疑問を持っている方も多いかもしれません。ネット上では、デザインに関する賛否の声があり、購入を迷っている方もいるでしょう。結論から言うと、CX-80は決して「ダサい」車ではなく、洗練されたデザインと優れた性能を兼ね備えたSUVです。むしろ、落ち着いた高級感や実用性を求める人にはピッタリな一台といえます。

特にCX-80は、マツダの「魂動デザイン」を採用し、流れるようなボディラインと迫力のあるグリルデザインが特徴です。インテリアもナッパレザーや本木目パネルを使用し、上質な空間を演出。さらに、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、パワフルで燃費の良い走りを実現しています。ただし、500万円以上という価格帯やボディサイズの大きさには注意が必要です。

この記事では、CX-80のデザインの魅力、ライバル車との比較、実際の乗り心地や価格のコスパまで徹底的に解説します。購入を検討している方にとって、CX-80の本当の価値を知るきっかけになればと思います。少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

タイトル画像　引用：マツダ

記事のポイント！

CX-80のデザインが「ダサい」と言われる理由と、実際のデザインの特徴
CX-80のインテリアや装備の高級感と実用性のバランス
競合車種との比較におけるCX-80の強みと弱点
CX-80の価格や性能のコストパフォーマンスの評価

CX-80はダサくない！デザインと性能の真実

CX-80のデザインは、マツダの「魂動デザイン」の進化形として、シンプルでありながら存在感のある仕上がりになっている。フロントには大型のグリルとシャープなLEDヘッドライトを採用し、SUVらしい力強さと上質さを兼ね備えている。全長4,990mm、全幅1,890mmのボディサイズは、広い室内空間を確保しつつ、流麗なプロポーションを維持。特にCピラーのデザインはリアの傾斜を抑え、実用性と美しさを両立させている。

また、走行性能の面では、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、最大トルク550Nmを発揮。FRベースのプラットフォームを採用することで、高速域での安定感と静粛性が向上している。CX-60で指摘された足回りの硬さも改善され、サスペンションのチューニングにより、快適な乗り心地を実現。デザインだけでなく、走りの質も高められたSUVといえる。

魂動デザインの進化：CX-80の外観の特徴と評価
インテリアの質感：上品さと高級感の融合
CX-80の価格帯：コストパフォーマンスの分析
ライバル車種との比較：CX-80の立ち位置と魅力
改良されたシャシーとサスペンション：乗り心地の向上
パワートレイン評価：直6エンジンの実力と魅力
室内空間の確保：「せまく感じさせない」設計の工夫

魂動デザインの進化：CX-80の外観の特徴と評価

CX-80のデザインは、マツダが長年追求してきた「魂動デザイン」の最新進化形です。シンプルで流れるようなボディラインが特徴で、大型SUVでありながら無駄な装飾を省き、洗練されたシルエットを実現しています。

フロントフェイスは、縦方向に広がるグリルとシャープなLEDヘッドライトを組み合わせ、高級感と力強さを両立。ボンネットは低く構え、フロントフェンダーに向かって流れるラインが躍動感を生み出しています。

全長4,990mm、全幅1,890mmというサイズは存在感がありながら、CX-60と比べても伸びやかなプロポーションを持っています。ホイールベースも3,120mmと長く、ロングボディの安定感が感じられるデザインです。

リアデザインも工夫されており、CX-8よりも傾斜を抑えたCピラーの形状が、3列目の居住性とスタイリングのバランスを取っています。シンプルながら重厚感のあるデザインは、ボルボXC90などの競合と並んでも引けを取らないレベルといえるでしょう。

高級SUV市場において、CX-80は日本車らしい繊細な造形を取り入れつつ、実用性を確保したデザインを採用しています。そのため、「ダサい」と評価されるよりも、「落ち着いた高級感がある」と感じる人が多いはずです。

インテリアの質感：上品さと高級感の融合

CX-80のインテリアは、高級SUVらしい上質な素材と作り込みの細かさが光る仕上がりです。ダッシュボードやドアトリムには、ナッパレザーや本木目パネルが使用されており、質感の高さが際立っています。

センターコンソールは12.3インチのワイドディスプレイを採用し、最新の「マツダコネクト」と統合。ワイヤレスApple CarPlayやAndroid Autoにも対応し、スマートフォンとの連携もスムーズです。

シートはしっかりとしたクッション性を持ち、長距離ドライブでも快適に過ごせる設計。特に2列目シートは独立タイプのキャプテンシートが設定されており、ファーストクラスのような快適性を実現しています。3列目はCX-8よりも余裕のあるスペースが確保され、大人が乗ってもストレスを感じにくい設計になっています。

また、静粛性の向上にも注力しており、CX-60よりもロードノイズを抑えるために吸音材を追加。高速走行時でも快適な車内空間を提供します。

デザインの美しさと使い勝手を両立したCX-80のインテリアは、高級SUVに求められる快適性と上質感をしっかりと備えているといえるでしょう。

CX-80の価格帯：コストパフォーマンスの分析

CX-80の価格は約500万～650万円と、マツダのSUVラインナップの中でも高めに設定されています。エントリーモデルでも500万円を超えるため、「高級SUV」としての立ち位置が明確です。

しかし、価格に見合う価値があるのか気になるところです。ポイントとなるのは、搭載されるエンジンと装備の充実度。3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンを採用し、最大トルク550Nmのパワフルな走りを実現。燃費性能もWLTCモードで約16.0km/Lと、大排気量SUVとしては優れた数値を記録しています。

さらに、ナッパレザーシートや本木目パネルを使用したインテリア、最新の運転支援システム「i-ACTIVSENSE」など、装備面でも高級SUVらしい仕様になっています。

ライバル車種と比べると、価格はトヨタ・ランドクルーザープラド（約500万～600万円）と同水準ですが、装備の充実度を考えるとCX-80の方がコストパフォーマンスが高いといえるでしょう。ただし、日本の狭い道路での取り回しを考えると、ボディサイズの大きさがネックになるかもしれません。

ライバル車種との比較：CX-80の立ち位置と魅力

CX-80のライバルとなるのは、トヨタ・ランドクルーザープラド、ボルボXC90、ホンダ・パイロットなどの3列シートSUVです。それぞれに強みがあり、CX-80がどこに位置するのか整理してみます。

まず、ランドクルーザープラドはオフロード性能が強みですが、デザインや快適性の面ではややクラシカル。ボルボXC90は高級感があり安全性能もトップクラスですが、価格は900万円以上とCX-80よりもかなり高額です。

CX-80はこれらの中間に位置し、プレミアムSUVの要素を持ちながらも、比較的手の届きやすい価格帯を維持しているのが特徴です。特に、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンによる滑らかな走りや、静粛性の高さは大きなアドバンテージ。

また、3列目の居住性に関しても、CX-8より広くなり、大人でも快適に座れる設計になっています。CX-60の販売苦戦を教訓に、乗り心地の改善にも力を入れており、ファミリー層や長距離ドライブを重視するユーザーにとって魅力的な選択肢といえます。

改良されたシャシーとサスペンション：乗り心地の向上

CX-80は、CX-60で指摘された「硬めの足回り」を見直し、乗り心地を大幅に改善しています。シャシーはマツダの「ラージ商品群」専用プラットフォームを採用し、ホイールベースは3,120mmまで拡大。これにより直進安定性が向上し、長距離移動でも疲れにくい乗り味を実現しています。

サスペンションは前がダブルウィッシュボーン式、後ろがマルチリンク式。特にリアのセッティングを最適化し、CX-60よりもしなやかに動く設計になっています。また、ダンパーのチューニングを変更し、路面の凹凸をスムーズにいなす特性を持たせることで、都市部の低速走行から高速道路まで快適な乗り心地を確保しました。

静粛性にも配慮され、車内の遮音材の追加やウィンドウの2重ガラス化が行われています。その結果、CX-60よりもロードノイズが軽減され、走行時の快適性が高まっています。マツダが従来のスポーティな乗り味から、より快適なプレミアムSUVへと方向転換したことが、この改良点からもよく分かります。

パワートレイン評価：直6エンジンの実力と魅力

CX-80には、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載され、最高出力254馬力、最大トルク550Nmを発揮します。このエンジンは縦置きレイアウトでFRベースの駆動方式と組み合わさり、スムーズで力強い加速性能を実現しています。特に低回転域からしっかりとトルクが出るため、発進時や追い越し時のストレスが少ないのが特徴です。

燃費性能も優秀で、WLTCモードで約16.0km/Lを記録。これは同クラスのガソリンSUVよりも燃料コストを抑えられるレベルです。さらに、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載し、減速時のエネルギー回生によって燃費向上とレスポンス向上を両立させています。

また、トランスミッションは8速ATが採用され、スムーズなシフトチェンジと燃費効率の向上に貢献。エンジン特性と相まって、高速巡航時の静粛性も高く、長距離ドライブでも快適に走れる仕様になっています。

このパワートレインの採用により、CX-80は単なる3列シートSUVではなく、「走りを楽しめるSUV」としてのポテンシャルも備えていることが分かります。

室内空間の確保：「せまく感じさせない」設計の工夫

CX-80は全長4,990mm、全幅1,890mmと、3列シートSUVとしては十分なサイズを持っていますが、単に大きいだけではなく、室内空間を広く感じさせる工夫が随所に施されています。特にホイールベースを3,120mmに延長したことで、2列目・3列目の足元スペースが確保され、CX-60よりも快適な乗車環境が実現されています。

3列目シートはCX-8よりも居住性を向上させるため、ヒップポイントを適切な高さに設定し、膝周りのスペースも改善。これにより、大人でも短時間なら快適に座れる仕様になっています。また、シートのクッション性も強化され、長距離移動でも疲れにくくなっています。

さらに、室内の圧迫感を軽減するため、サイドウィンドウの面積を広く取り、天井にはパノラマサンルーフをオプションで設定。これにより、開放感を向上させています。荷室容量も3列目使用時で約300L、2列目格納時には約1,200Lと十分なスペースを確保。実用性と快適性を両立した設計がCX-80の強みです。

CX-80の実力と評価：ユーザーの声と専門家の意見

CX-80は発売直後から注目を集め、特に室内の高級感や乗り心地の向上が評価されている。ユーザーからは「静粛性が高く、長距離運転でも疲れにくい」「2列目のキャプテンシートが快適」といった声が多く、プレミアムSUVとしての完成度の高さが支持されている。一方で、「ボディサイズが大きく、都市部での取り回しが難しい」という意見もあり、日本の道路環境では慎重な検討が必要だ。

専門家の評価では、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンのパワーと燃費性能（WLTCモード16.0km/L）が両立している点が高く評価されている。サスペンションの改良によってCX-60よりもしなやかな乗り心地になっており、特にファミリー向けSUVとしての快適性が向上。総合的に見て、CX-80は「ダサい」とは程遠い、実用性とデザインを兼ね備えたSUVといえる。

試乗レビュー：実際の乗り心地と操作性の検証
CX-80の不具合？懸念事項と対策を徹底解説
CX-80 vs CX-60：デザインと性能の違いを比較
CX-80のグリルデザインとインシグニア：独自性と魅力
CX-80は失敗作？販売状況と市場評価を分析
「CX-80がっかり」の声を検証：実際の評価と改善点
CX-80購入の判断ポイント：デザインと性能の総合評価
CX-80はダサいという噂は本当なの？知っておくべき真実とは！？のまとめ

試乗レビュー：実際の乗り心地と操作性の検証

CX-80は、CX-60で指摘された「硬めの足回り」を改善し、より快適な乗り味を実現しています。前後のサスペンションにはダブルウィッシュボーン（フロント）とマルチリンク（リア）を採用し、衝撃吸収性を向上。特にリアサスペンションのセッティングを見直し、後席の乗り心地を大幅に改善しています。

実際に試乗すると、低速域ではしなやかな乗り味が際立ち、都市部の段差や路面の継ぎ目もスムーズにいなす設計になっています。一方、高速走行時は縦置きエンジンの特性を活かし、直進安定性が向上。車体の揺れが抑えられ、長距離移動でも疲れにくいのが特徴です。

ステアリングフィールは、CX-60よりも軽めに調整され、駐車時や狭い道での取り回しがしやすくなっています。最小回転半径は約5.8mと、全長5m近いSUVとしては良好な数値。大きなボディながらも扱いやすく、試乗では「想像以上に運転しやすい」との声も多く聞かれます。

エンジンは3.3L直列6気筒ディーゼルとPHEVの2種類を用意。特にディーゼルモデルは最大トルク550Nmを発揮し、発進時や追い越し時の加速が力強く、高速道路の合流もスムーズにこなします。静粛性も向上しており、ロードノイズや風切り音が抑えられているため、プレミアムSUVらしい快適な乗り味を実現しています。

CX-80の不具合？懸念事項と対策を徹底解説

新型CX-80は、高級SUVとしての完成度を高めていますが、ユーザーからはいくつかの懸念点も挙げられています。特に指摘されるのが「ボディサイズの大きさ」「車幅の取り回し」「CX-60で見られた初期トラブルの継承」の3点です。

CX-80の全幅は約1,970mmと、CX-60より80mm広くなっています。このサイズは日本の狭い駐車場や立体駐車場では不利に働くことがあり、「駐車が難しい」と感じる声もあります。また、CX-60では足回りの硬さやATのシフトショックが不満点として挙げられていました。CX-80ではサスペンションを改良し、乗り心地の改善が図られていますが、完全に解消されたかは試乗時に確認が必要です。

エンジン面では、新型の3.3L直列6気筒ディーゼルが導入され、CX-60の2.2Lディーゼルよりも力強さと静粛性が向上しています。ただし、過去のマツダ車ではディーゼルエンジンにDPF（ディーゼル微粒子フィルター）関連のトラブルがあったため、定期的な高速走行で適切なメンテナンスを行うことが推奨されます。

ソフトウェア面では、CX-60で発生した「インフォテインメントシステムのバグ」もCX-80では改善されているとされていますが、新型モデルゆえにソフトウェアアップデートの対応状況はチェックしておきたいところです。納車後に最新バージョンへ更新できるか、ディーラーに確認すると安心です。

CX-80 vs CX-60：デザインと性能の違いを比較

CX-80とCX-60は、どちらもマツダの「ラージ商品群」に属するSUVですが、大きな違いは「3列シートの有無」と「サイズ感」です。CX-60は2列シートのスポーティなSUV、CX-80は3列シートを備えたファミリー向けSUVとして設計されています。

ボディサイズを比較すると、CX-60は全長4,745mm、全幅1,890mm、ホイールベースは2,870mm。一方、CX-80は全長4,990mm、全幅1,970mm、ホイールベース3,120mmと、大幅に拡大されています。これにより、2列目と3列目の足元スペースにゆとりが生まれ、長距離移動でも快適に過ごせる仕様になっています。

パワートレインは両車共通で、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジン（最高出力254PS、最大トルク550Nm）や、2.5L PHEVが用意されています。ただし、CX-80はホイールベースが長い分、直進安定性が向上し、高速走行時の快適性が高いのが特徴です。

デザイン面では、フロントマスクはほぼ共通ながら、リアのデザインが異なります。CX-80はCX-8の後継モデルとして設計されており、よりスクエアなリアフォルムを採用。3列目の居住性と荷室容量を確保するため、リアの傾斜を緩やかにしています。一方、CX-60はクーペライクなデザインで、スポーティな印象が強調されています。

乗り心地に関しては、CX-80のほうがホイールベースが長いため、CX-60よりもしなやかで快適な乗り味に仕上げられています。特にリアサスペンションの改良によって、CX-60で指摘された「硬さ」が抑えられているのがポイントです。スポーティな運転を楽しみたいならCX-60、家族での快適性を重視するならCX-80が適した選択肢となります。

CX-80のグリルデザインとインシグニア：独自性と魅力

CX-80のフロントデザインは、マツダの「魂動デザイン」を継承しながら、大型SUVならではの迫力を強調しています。グリルは横幅いっぱいに広がるメッシュパターンを採用し、クローム加飾を加えることで高級感を演出。中央にはマツダのエンブレムが配置され、ヘッドライトと一体化したデザインが特徴です。

特に注目すべきは、グリルのデザインがグレードによって微妙に異なる点です。上位グレードではダーククローム仕上げとなり、より洗練された印象を持たせています。これにより、CX-60よりも堂々とした佇まいになっており、大型SUVらしい存在感を生み出しています。

また、CX-80のインシグニア（エンブレムデザイン）にも注目。フロントはもちろん、リアにも大きく配置され、LEDテールランプとの統一感を意識したデザインになっています。特に夜間走行時は、シャープなライティングが際立ち、先進的な印象を与えます。この視認性の高さは、都市部でも郊外でもブランドの象徴となる要素の一つです。

全体的に、CX-80のグリルとインシグニアは「重厚感」と「洗練さ」のバランスが取れており、ランドクルーザーやボルボXC90といった競合モデルと比較しても遜色ない仕上がりになっています。

CX-80は失敗作？販売状況と市場評価を分析

CX-80は「失敗作」と言われることがありますが、実際の販売状況を見るとその評価は早計です。2024年の発売以降、CX-80は月間3,000～4,000台のペースで販売されており、これはCX-8のデビュー時とほぼ同等の数字。初期需要は高く、マツダの予想を超える注文が入っています。

では、なぜ「売れていない」と言われるのか。その背景には、CX-60の販売不振が影響しています。CX-60はスポーティな2列SUVとして登場しましたが、足回りの硬さや価格設定が原因で伸び悩みました。その影響で「CX-80も同じ道をたどるのでは？」という懸念が広がったのです。

ただし、CX-80はCX-60の反省を活かし、サスペンションの改善やホイールベースの延長で乗り心地を向上。3列シートSUV市場では競合が少ないため、ランドクルーザープラドやボルボXC90を検討する層からの関心も高まっています。

一方で、価格が500万円以上とCX-8よりも高くなったことは、購入層の限定につながっています。高級SUVとしてのポジションを確立しつつありますが、価格面がネックになるケースも少なくありません。

今後の市場評価は、納車が進んで実際のオーナー評価が出そろうことで変わる可能性があります。特にCX-8から乗り換えたユーザーの満足度が高ければ、販売ペースが維持されるでしょう。現時点では「失敗作」と断言するのは時期尚早です。

「CX-80がっかり」の声を検証：実際の評価と改善点

CX-80に対して「がっかりした」という声が一部で上がっていますが、その理由は主に3つあります。まず、車体サイズの大きさです。全幅1,970mmというワイドボディは、日本の狭い駐車場や細い道では取り回しが難しく、特に都市部では敬遠されることがあります。

次に価格設定の高さが指摘されています。エントリーモデルでも約500万円からのスタートとなり、従来のCX-8と比較しても割高です。高級SUV市場を狙った戦略ですが、「もう少し手が届きやすい価格なら…」と感じる人もいるでしょう。

最後にCX-60のネガティブな影響も挙げられます。CX-60は足回りの硬さや初期トラブルの報告があり、それを引き継いでいるのではないかと不安視されるケースがあります。ただし、CX-80ではサスペンションが改良され、乗り心地の改善が図られています。

こうした点を踏まえると、「がっかり」という評価はCX-60の影響や価格面の問題が要因となっているケースが多いです。しかし、実際に試乗した人からは「想像以上に快適だった」「静粛性が高く、長距離ドライブでも疲れにくい」といったポジティブな意見も目立ちます。最終的には、実際に運転してみて、自分に合うかどうかを確認することが重要です。

CX-80購入の判断ポイント：デザインと性能の総合評価

CX-80を購入するか迷っているなら、デザインと性能のバランスをしっかり見極めることが大切です。まず、デザインの魅力としては、マツダの「魂動デザイン」をベースにしながらも、3列SUVならではの堂々としたシルエットを持っています。特にフロントグリルの迫力や、リアの洗練された仕上がりは、高級SUV市場でも存在感を放っています。

走行性能については、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、最大トルク550Nmを発揮。これは低回転からでもパワフルな加速を実現し、高速道路や長距離ドライブでも余裕のある走りを可能にします。さらに、ホイールベースが3,120mmと長く、直進安定性や乗り心地の向上にも貢献しています。

燃費性能も見逃せません。WLTCモードで16.0km/Lと、大型SUVとしては優秀な数値を記録しており、長距離移動が多い人には経済的なメリットがあります。さらに、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルも選択可能で、短距離走行ならほぼ電気のみでの運用も可能です。

ただし、価格が500万円以上とやや高めな点や、車幅が広いため都市部での取り回しに注意が必要な点は考慮すべきポイントです。これらの要素を総合的に判断し、「プレミアムSUVとしての価値」を納得できるなら、CX-80は満足度の高い選択肢となるでしょう。