アストンマーティンSUV「DBX」を買う前に確認したい7つの項目

アストンマーティンのSUVは、英国の高級スポーツカーブランドが手がける「DBX」シリーズです。まずこの一点だけ押さえてしまえば、検索結果に散らばっていた情報は驚くほどきれいに整理されていきます。

ただ、そこから先が少しやっかいです。DBXとDBX707は何が違うのか、新車価格はいくらなのか、中古ならどのくらいで狙えるのか。検索窓に打ち込むたびに違う数字が出てきて、結局よく分からないまま画面を閉じてしまった。そんな経験、ありませんでしたか。

あります。しかも、ただ背を高くしただけのSUVではありません。この記事では、アストンマーティンのSUV＝DBXシリーズについて、ブランドの国籍という基礎の基礎から、モデルごとの位置づけ、新車と中古の価格差が生まれる理由、そして他の高級SUVと比べるときの判断軸までを順番に整理していきます。

結論を先に言ってしまえば、DBXは「価格の数字だけで判断してはいけない車」です。モデルの性格、装備、保証、整備環境、そして数年後の売却まで含めて眺めたとき、はじめて自分に合う一台かどうかが見えてきます。

この記事でわかること！

なお、本記事は実際の試乗・所有体験ではなく、アストンマーティン公式情報・国内正規販売店の公開情報・公式認定中古車情報など、公開されているデータを編集部が比較検証してまとめたものです。価格やラインアップは変動しますので、最終的な判断の前には必ず公式サイトおよび正規販売店で最新情報をご確認ください。

アストンマーティンのSUVは「DBX」──まずはどこの国のブランドかを押さえる

アストンマーティンは英国（イギリス）発祥のラグジュアリースポーツカーブランドであり、そのSUVが「DBX」シリーズです。まずはこの2点が、すべての出発点になります。

なぜここから始めるのかというと、ブランドの出自を知らないままスペック表や価格表を眺めても、数字の意味が頭に入ってこないからです。ドイツ勢でもイタリア勢でもなく、英国のスポーツカーブランドがSUVを作った。この文脈を持っているかどうかで、後半に出てくる「なぜこの価格なのか」という話の腹落ち度がまったく変わります。

編集部でも今回、公式サイトのブランド情報とグローバルのモデルページを突き合わせるところから作業を始めました。国籍とラインアップという、一見あたりまえの事実確認からです。ところが実際にやってみると、日本語で流通している記事には旧モデルの情報がそのまま残っているケースが少なくなく、「今の正解」を確定させるだけでもひと手間かかりました。ここが最初のつまずきポイントだったと、正直に書いておきます。

アストンマーティンはイギリスの老舗スポーツカーブランド

アストンマーティン（Aston Martin）は1913年創業、英国を拠点とする高級スポーツカーメーカーです。日本での知名度を押し上げているのは、やはり映画『007』シリーズのボンドカーとして長く起用されてきた事実でしょう。DB5をはじめとするモデルが銀幕に登場し続けたことで、このブランドには「英国紳士のスポーツカー」というイメージが定着しました。

ここでは歴史の深掘りはしません。ただ一つだけ覚えておいていただきたいのは、アストンマーティンは100年以上にわたって「走る車」を作り続けてきたブランドであるということです。この事実が、後述するDBXの立ち位置を理解する鍵になります。

なお、日本語表記については「アストンマーティン」「アストンマーチン」の両方が使われています。どちらが間違いということはありませんが、本記事では読みやすさを優先して「アストンマーティン」に表記を統一しています。検索するときはどちらで入力しても、おおむね同じ情報にたどり着けるはずです。

SUVのラインアップは「DBX」シリーズのみという事実

結論から言えば、アストンマーティンのSUVはDBXシリーズただ一つです。「他にもSUVがあるのでは」と探した方もいるかもしれませんが、執筆時点の公式ラインアップを確認する限り、SUVカテゴリーに属するのはDBXとその派生モデルのみです。

DBXは2019年に発表され、2020年から本格的にデリバリーが始まった、アストンマーティン初のSUVです。100年以上スポーツカーを作り続けてきたブランドにとって、まさに歴史的な方向転換でした。その後、高性能版のDBX707が加わり、ラインアップは段階的に整理・刷新されています。

なぜ「スポーツカーブランドが作るSUV」なのか──ウルスやベンテイガとの立ち位置の違い

DBXの本質は、「SUVにスポーツ性を足した車」ではなく「スポーツカーの走りを前提に設計されたSUV」という点にあります。ここが、他の高級SUVとの決定的な違いです。

理由はブランドのDNAにあります。ランボルギーニ・ウルスもベントレー・ベンテイガも、それぞれ強烈な個性を持つ名車ですが、成り立ちを整理すると立ち位置の差が見えてきます。ベンテイガは「ラグジュアリーサルーンのブランドが手がけた最上級SUV」であり、その主戦場は快適性と仕立ての質です。ウルスは「スーパーカーブランドのSUV」で、圧倒的な動力性能と存在感が武器。そしてDBXは、グランドツアラーを作り続けてきたブランドが、その走りの文法をそのままSUVのボディに移植した車です。

公開されている専門メディアの試乗評を複数横断して読み比べると、DBXに対する評価には一つの傾向が浮かび上がります。「SUVとしては驚くほどステアリングが素直」「重心の高さを感じさせない」といった、ハンドリング方向への言及が目立つのです。もちろん媒体によって評価の温度差はありますし、これらは編集部が実車で確かめたものではありません。あくまで公開されている評価に見られる傾向として受け取ってください。

ではこの話が、あなたにとって何の役に立つのか。ここで一つ、自分に問いかけてみてください。「自分はDBXの何に惹かれているのか」。あの流麗なボディラインとブランドの佇まいでしょうか。それとも、SUVでありながらスポーツカーのように曲がるという走りの部分でしょうか。

この自己分析が、次の章のグレード選びにそのまま効いてきます。「なんとなくかっこいいから」で高額車を選ぶと、納車後に「思っていたのと違った」となりやすいものです。惹かれている理由を言語化しておくこと。これが遠回りに見えて、いちばんの近道です。

DBXとDBX707、何が違う？現行ラインアップと選び分け

ここが本記事の核心部分です。結論を先に言うと、DBX707は「DBXの上位グレード」ではなく、性格そのものが違う別のキャラクターだと考えたほうが、選択を誤りません。

正直に申し上げると、編集部でも最初に公開スペックを並べたときは「707は要するに馬力の大きい上級グレードだろう」と考えていました。ところが、公式のモデルページ、カタログ系メディアのスペック表、専門メディアの解説記事を突き合わせていくうちに、その理解が雑だったことに気づきます。変わっているのはエンジン出力だけではなかったのです。

執筆時点で公開されている情報をもとに、両者の違いを整理すると次のようになります。数値はメーカー公表値・公開カタログ情報に基づくもので、仕様変更により変わる可能性がある点にご留意ください。

項目	DBX（標準モデル）	DBX707
エンジン	4.0L V8ツインターボ	4.0L V8ツインターボ（強化仕様）
最高出力の目安	約550PS	約707PS
最大トルクの目安	約700Nm	約900Nm
0-100km/h加速	約4秒台半ば	約3秒台前半
トランスミッション	9速AT	9速AT（湿式クラッチ採用）
キャラクター	快適性・実用性寄り	走行性能・スポーツ性重視

数字だけを追うと「157PSの差」という話に見えます。しかし実際に変更されているのはエンジンだけではなく、トランスミッションの構造、ブレーキ、足回りのセッティングまで及びます。つまり707は、速く走らせるために車全体を組み直したモデルということです。冷静に数字で見てみましょう、というのはこういう意味です。

DBX（無印）の位置づけと特徴

標準モデルのDBXは、日常使いのしやすさと快適性を軸に据えたモデルです。約550PSという出力は、SUVとしては十分すぎるほどの余力があります。「物足りない」という次元の話ではまったくありません。

全長5m超・全幅2m級という堂々たるサイズを持ちながら、乗り心地方向に振ったセッティングにより、長距離移動での疲労が少ないというのが公開されている評価の傾向です。荷室容量も十分に確保されており、ゴルフバッグを積んで週末に出かける、家族を乗せて高速に乗る、といった使い方に無理がありません。

言い換えれば、DBXは「アストンマーティンというブランドを、生活の中で使い倒せる形にした一台」です。サーキットに持ち込む予定がなく、街と高速が主戦場になるのであれば、標準モデルで不足を感じる場面は想像しにくいでしょう。

DBX707の性能とターゲット層

一方のDBX707は、走行性能に価値を見出す層に向けた明確な選択肢です。車名の「707」がそのまま最高出力の目安（約707PS）を示しているという分かりやすさも、このモデルの性格を物語っています。

約900Nmという最大トルク、0-100km/h加速3秒台前半という数値は、SUVというカテゴリーの枠組みで見ると異次元です。加えて、湿式クラッチを採用したトランスミッションにより、変速の応答性が高められています。ブレーキについても、より強力な制動力を持つ仕様が用意されており、「速く走る」だけでなく「速度域が上がっても破綻しない」設計思想が読み取れます。

したがって707は、「せっかく買うなら上のグレードを」という発想で選ぶ車ではありません。速さそのものに対価を払う価値を感じるかどうか。この一点で判断すべきモデルです。

DBX Sなど今後のモデル変更に関する注意点

DBXシリーズには、その後さらに高性能を追求した「DBX S」といった派生モデルの追加も伝えられています。ラインアップは今後も更新されていく可能性が高いカテゴリーです。

ここで注意していただきたいのが、ネット上には旧モデルの情報がそのまま残っているケースが多いという点です。初期型DBXの出力表記（DBX550と呼ばれることもあります）と、現行モデルの情報が混ざったまま比較されている記事も見かけます。編集部が今回情報を整理していて最も時間を取られたのが、まさにこの「どの年式の話をしているのか」の切り分けでした。

新車価格はどのくらい？本体価格とオプション・諸費用の考え方

DBXの新車価格は、執筆時点で確認できる公開情報の範囲では、標準モデルで2,000万円台半ば前後、DBX707で3,000万円前後という水準感です。ここに、オプションと諸費用が上乗せされていきます。

あえて幅を持たせた書き方をしているのには理由があります。輸入車の価格は為替や仕様変更の影響を受けやすく、年次改良のタイミングで改定されることも珍しくありません。実際、複数の公開情報源を突き合わせてみると、掲載時期の違いによって数百万円単位の差が出ているケースがありました。「この記事に書いてある金額がそのまま今の価格」と受け取らないでいただきたいのです。

費目	考え方
車両本体価格	標準モデルで2,000万円台半ば前後、DBX707で3,000万円前後が目安（執筆時点の公開情報）
主なオプション	カーボンセラミックブレーキ、内外装のカスタマイズ、ホイール、オーディオなど
オプションの上振れ幅	選び方次第で数百万円規模の上乗せになり得る
諸費用	登録費用、自動車税・環境性能割、自賠責、納車費用など
購入後にかかるもの	任意保険、点検・整備、タイヤ等の消耗品

この表で最も注目していただきたいのがオプションの行です。アストンマーティンはビスポーク（受注仕様）の自由度が高いブランドであり、内装のレザーやステッチの色、ブレーキキャリパーの仕上げにいたるまで選択の余地があります。それ自体は所有する楽しみそのものなのですが、一つひとつ積み上げていくと、気づいたときには当初の想定を大きく超えている、という展開になりがちです。

ですから予算を組むときは、車両本体価格ではなく「乗り出し総額」で考えるのが鉄則です。本体価格を基準に上限ぎりぎりまで背伸びしてしまうと、オプションと諸費用が乗った瞬間に予算が破綻します。逆に総額基準で組んでおけば、「ここは譲れないから入れる、ここは我慢する」という判断が冷静にできます。

そして、最新の正確な金額は正規販売店に確認するのが確実です。オプションの組み合わせによる総額、納期、その時点の仕様。このあたりは公開情報だけでは埋まらない領域で、実際に問い合わせて見積もりを取るのが唯一の方法になります。試乗の可否も含めて、まずは最寄りの正規販売店に相談してみるところからでしょう。

中古車の相場と選び方──価格差はどこから生まれるのか

中古のDBXを検討する場合、押さえるべき結論はシンプルです。「安い個体には安い理由があり、高い個体には高い理由がある」。この当たり前を、具体的な要因に分解して理解できているかどうかで、選択の質が変わります。

結論から言えば、注意すべきことはあります。しかもそれは「走行距離が少ないほうがいい」といった単純な話ではありません。順番に見ていきましょう。

中古DBXの価格帯・相場感

中古車情報サイトの公開在庫を横断的に眺めると、DBXの中古価格帯はおおむね1,000万円台後半から3,000万円台まで、非常に広いレンジに分布しています。この幅の広さこそが、DBXの中古市場の特徴です。

幅が広くなる最大の理由は、標準モデルとDBX707が同じ「DBX」という名前で並んでいることにあります。加えて初期の年式と直近の年式では、装備も出力表記も異なります。つまり、価格の上下だけを見て「これは掘り出し物だ」「これは割高だ」と判断するのは、そもそも比較の土俵が揃っていないということです。

また、DBXは生産台数が限られる高級車であり、流通している中古車の絶対数もそれほど多くありません。相場が読みにくいカテゴリーだという前提は持っておいたほうがいいでしょう。

価格差が生まれる理由（年式・走行距離・保証・整備履歴）

では、その価格差は具体的に何から生まれているのか。主な要因を整理すると次の通りです。

要因	価格への影響と見るべきポイント
グレード	DBX707は標準モデルより明確に高い水準。まずどちらの個体かを確認する
年式	新しいほど高い。年次改良で装備が変わっている可能性も確認する
走行距離	少ないほど高い傾向。ただし極端な過少走行は別のリスクもある
保証の有無	保証付き個体は価格が上がるが、故障時の費用リスクを大きく下げられる
整備履歴	正規ディーラーでの記録が揃っている個体は評価が高い
正規ディーラー車か	並行輸入車は安価な場合があるが、保証・整備対応の条件が異なることがある
オプション内容	高額オプション装着車は相応に高い。ただし新車時価格ほどは反映されにくい

この中で見落とされやすいのが整備履歴です。走行距離と年式は検索条件で絞れるので誰でも比較しますが、整備記録簿がきちんと残っているかどうかは、個体の詳細まで見に行かないと分かりません。高性能車ほど、それまでどう扱われてきたかが後々の維持費に効いてきます。

それから、走行距離が極端に少ない個体についても一言。「ほとんど乗られていない＝良好」とは限りません。長期間動かされていない車は、ゴム類やフルード類が劣化していることがあります。走行距離の数字だけを見て飛びつくのは避けたいところです。

認定中古車という選択肢

もう一つ検討していただきたいのが、メーカー系の認定中古車です。

認定中古車は、正規ディーラーが定めた基準で点検・整備された上で、一定期間の保証が付いた状態で販売されるものです。一般的な中古車より価格は上がります。しかし、DBXクラスの車で万一大きなトラブルが起きたときの修理費用を考えると、保証は「割高な費用」ではなく「リスクを金額に置き換える手段」と捉えるべきでしょう。

とはいえ、相場観は実際の在庫を並べて眺めてみないと身につきません。今どんな年式・走行距離の個体が、いくらで出ているのか。実際に出ている個体を横断して比較したい場合はカーセンサーのような中古車検索サイトで条件を変えながら見比べてみると、価格差がどこから生まれているのかが体感として掴めてきます。数件見ただけでは分かりませんが、二十件も眺めると傾向が見えてくるはずです。

他の高級SUVとどう違う？ウルス・ベンテイガ・カイエンとの比較軸

DBXを検討する読者の多くが、同時に候補に挙げているのがランボルギーニ・ウルス、ベントレー・ベンテイガ、ポルシェ・カイエンあたりでしょう。結論を先に言えば、この4台に優劣はありません。重視する軸が違えば、答えも変わります。

価格表を並べて安い高いを比べるだけでは、この比較は成立しません。各メーカーの公式情報と専門メディアの比較試乗評を突き合わせて整理すると、判断軸は少なくとも4つに分けて考える必要があることが見えてきます。

判断軸	見るべきポイント	傾向
ブランド性	どんな文脈を身にまといたいか	DBXは「英国スポーツカーブランド」という他にない立ち位置
走行性能	速さか、曲がる楽しさか	絶対的な速さならウルス、走りの質感ならDBX707も有力
実用性・快適性	後席・荷室・乗り心地	ベンテイガは快適性方向の評価が高い
販売・整備環境	拠点数と自宅からの距離	カイエンは国内の販売整備網が圧倒的に手厚い

この表で、ぜひ軽視しないでいただきたいのが4行目の「販売・整備環境」です。カタログのスペックはいくらでも比較できますが、いざ所有が始まると、日常的に効いてくるのはこちらのほうだったりします。

アストンマーティンの正規販売店は、ポルシェのような密度では展開されていません。お住まいの地域によっては、点検のたびに片道数時間という状況もあり得ます。これは車の良し悪しの問題ではなく、単純に生活との相性の問題です。購入前に、自宅から最寄りの正規販売店までの距離を一度地図で確認しておく。それだけで、後の後悔がひとつ減ります。

比較を進めていくと、途中で「そもそも自分は何を優先していたんだったか」が分からなくなる瞬間が訪れます。これは誰にでも起こります。スペック表を見比べているうちに、数字の大小そのものが目的化してしまうのです。そうなったら、一度立ち止まって、この4軸のうち自分にとって外せないのはどれかを書き出してみてください。

各モデルのスペックやオーナーの評価をまとめて見比べたい場合は、車選びドットコムのように複数モデルの比較と口コミ検索ができるサイトを使うと、候補の絞り込みが進めやすくなります。他人の評価は答えではありませんが、自分が何に反応するかを確かめる材料にはなります。

購入前に確認したいこと──新車と中古、どちらを検討すべきか

新車か中古か。この問いに万人共通の正解はありませんが、判断の軸は「仕様への希望の強さ」と「予算配分の考え方」の2つに整理できます。

新車を検討すべき人	中古車を検討すべき人
内外装の仕様を自分で選びたい	仕様よりも取得価格を優先したい
最新の装備・年次改良を反映した個体が欲しい	すぐに乗り始めたい（納期を待ちたくない）
メーカー保証を最初から満期で使いたい	初期の価値下落分を避けたい
納期を待つ時間的余裕がある	浮いた予算を維持費や保証に回したい

公式サイトや正規販売店が公開している購入フローの情報を整理すると、一般的な検討ステップはおおむね次のような流れになります。

特にSTEP2は、後回しにされがちなのに影響が大きい工程です。DBXへの乗り換えを検討しているなら、今の愛車がいくらで売れるのかを先に把握しておくことで、予算の輪郭がはっきりします。販売店の下取り提示額だけを基準にしてしまうと、その金額が妥当なのか判断する物差しがありません。

複数社の査定額を比較して相場感を掴んでおきたいならカービューのような一括査定サービスで先に確認しておくと、商談の場で数字に振り回されずに済みます。売る前提でなくても、相場を知っておくこと自体に価値があります。

よくある質問（FAQ）

まとめ──最新情報を確認し、自分の用途と予算で判断する

アストンマーティンのSUVは、英国生まれのDBXシリーズです。100年以上スポーツカーを作り続けてきたブランドが、その走りの文法をSUVに移植した一台であり、ここに他の高級SUVとは異なる独自の立ち位置があります。

本記事で整理してきた要点を、最後にもう一度振り返っておきます。

今回、公式情報・正規販売店の公開情報・認定中古車情報・中古車在庫データを横断して比較検証してみて、改めて感じたことがあります。それはDBXという車が「高い車」という一言で片づけられがちだが、その内実はかなり細かく分かれているということです。同じDBXという名前でも、標準モデルと707では性格が違い、年式によって装備が違い、個体によって保証の有無が違う。この解像度を持たないまま価格だけを比べても、答えは出ません。

だからこそ、価格の数字だけで判断しないでください。モデルの位置づけ、オプションの内容、保証の範囲、整備拠点へのアクセス、そして数年後の売却まで。これらを並べて眺めたとき、はじめて「自分にとってどうか」が見えてきます。

最後に、次の一歩を状況別に整理しておきます。新車を検討されている方は、正規販売店で最新価格と納期、そして試乗の可否を確認するところから。中古車を検討されている方は、実際の在庫を横断して眺め、価格差の理由を自分の目で確かめるところから。乗り換えを前提にされている方は、まず今の愛車の相場を把握するところから始めてみてください。

繰り返しになりますが、本記事の価格・スペックは執筆時点の公開情報に基づく目安であり、最新情報は必ず公式サイトおよび正規販売店でご確認ください。正しい情報の上に立って、ご自身の用途と予算に照らして冷静に判断する。その先にある一台なら、きっと長く付き合える相棒になるはずです。